車險中的三者險被建議提升到200萬,是否有必要,保費是否會過高

內容概述:

費改對車險費用的影響

三者險的功能

交通事故的處理成本

自2020年第四季度至今,車險費改已經經歷了半年有餘的時間;在這一階段中不論新車投保還是老車升級,也許司機們都能感受到保費在逐漸降低。

原因正是這次費改對保費的調整,費用相比曾經至少下調了;因為費率按照規定最高可下調30%,車險行業的競爭也非常激烈,於是就有了更多的補貼車主的方案,實際費用是會更低一些的,下面來詳細看一下吧。

車險中的三者險被建議提升到200萬,是否有必要,保費是否會過高

費改後的變化包括:

1:交強險費率上下浮動限值從30%提升到50%,商業車險達到30%;也就說交強險按照是否出現進行評估後最高可以打到半折,商業車險在標準基礎上可以由企業自行決定增加多少,且新車就可以降費。不過這個費率既然可以下降就必然能夠“上浮”,只是下探和上浮針對的是不同的車主。

安全駕駛不出交通事故的車輛保費會越來越低,反之哪些“習慣性違章”的壞司機或者飆車黨,這些車輛的保費就可以比曾經更高;交通事故的追溯時間延長到四年,之前出現過惡劣交通事故的車輛也是會影響保費的。

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2:車險的合併也是費改的重要一環,主險種合併為三種。

三者險

車損險

座位險(也稱車上人員責任險)

看似還是“老三樣”,但是車損險裡直接覆蓋了“全車盜搶險”——也就是說曾經車輛防盜還需要單獨投保,現在只需要車損險就能承包交通事故、自然氣候,以及盜搶造成的車輛損失。至此主險種的功能進一步全面,同時費率的變化也讓車險的費用更低了。

車險中的三者險被建議提升到200萬,是否有必要,保費是否會過高

3:車險曾經最不合理的險種被取消了,而且免賠率的問題也得到了解決。

免賠率取消

不計免賠險取消

曾經的三大主險都有絕對免賠率,也就是佔有一定交通事故責任的話,保險公司可以以5%、10%、15%、20%的四個比例進行免賠。說白了這就是保險公司找了個冠冕堂皇的藉口來“省錢”,尤其是還提供了不計免賠險,加上這個險種(多花點錢)就不用免賠,這個吃相實在是太難看了。所以費改後的車險取消了免賠率和這個詭異的險種,至此三者險額度真就可以自行提升了。

車險中的三者險被建議提升到200萬,是否有必要,保費是否會過高

費改後的車險費用確實很低,10萬以內的車輛綜合交強險,費用也能控制在3-4k;10-20萬區間的汽車至高也不過是5k左右,25-30萬級別的車輛也能控制在6-8k之間。曾經的中高階車的費用動輒一萬多哦!

重點是上述費用的標準還基本都是三者險200萬額度,所以保費的大幅下降確實是事實——但究竟有沒有必要上到200萬的三者呢?客觀來說還是有必要的。因為交通事故的處理成本越來越高,尤其是涉及到人員傷亡的交通事故。

車險中的三者險被建議提升到200萬,是否有必要,保費是否會過高

責任交通事故的賠償類目可能包括以下幾類:

車輛損失

醫療費用

傷殘賠償

死亡賠償

傷亡至失去勞動能力的賠償

關於車輛和交通事故醫療成本應當無需贅述了,如果與那些真正的豪華汽車“親密接觸”一次的話,維修車輛的費用也是動輒上百萬。

但最大的問題還是涉及人員傷亡的交通事故,治療費用理論上是沒有上限的,致殘還要按照不同傷殘等級賠償;如果在交通事故中無責方失去勞動能力的話,其子女至18歲的撫養費用、65歲以上老人的贍養費用,也是要透過三者險評估後來承擔的。但如果三者險不夠用的話,剩餘的部分就要自行承擔了。

車險中的三者險被建議提升到200萬,是否有必要,保費是否會過高

綜上所述,任何人與司機都不想要出現交通事故,然而凡事都有機率,所以才需要“以防萬一”;而出現涉及人員傷亡的交通事故的處理成本總會很高,可以說如果重傷程度達到兩人的話,一百萬的三者險加上交強險共計120萬也許都不夠用。

那麼在費改之後保費大幅下降後,將三者險提升到200萬還能剩下不少費用,何樂而不為呢?車險保障的是自己的命運,如果不想和“運氣對賭”的話,這個險種的額度還是高一些更好。

車險中的三者險被建議提升到200萬,是否有必要,保費是否會過高

編輯:天和Auto-汽車科學島

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