時速140公里列車上線,成功接待30多國,長沙磁浮快線有多牛?

時速140公里列車上線,成功接待30多國,長沙磁浮快線有多牛?

圖為長沙磁浮快線

現在中國正大力推進高鐵事業發展,同時也在探索新型的高鐵技術,比如備受關注的磁懸浮技術,最近中國中南部城市長沙傳來訊息,時速140公里的磁浮列車成功在長沙市的磁浮快線軌道上線,據稱這是長沙市內建設的新型城際軌道交通線路,建成至今運營時間已有5年,不僅創造了巨大的經濟效益和科研效益,還成功接待過30多國來訪的官員或科研人員,成為了當地高科技對外展示的視窗,那長沙磁浮快線有多牛呢?有專家表示相比於傳統的城際軌道交通,磁浮列車的最大優勢就是安靜、環保,因此更適合在人口密集的大城市使用。

時速140公里列車上線,成功接待30多國,長沙磁浮快線有多牛?

圖為長沙磁浮快線

目前全球各國的主流高鐵列車採用的仍然是傳統的輪式設計磁懸浮技術,已經提出了幾十年之久,不過因為建設成本太高等問題一直沒有得到推廣,但各國都沒有放棄對這一技術的探究,早在2003年中國就建成了全球首條投入商業運營的上海茲懸浮列車線路,取得了豐厚的科研成果,而如今隨著城際交通事業的快速發展,又有很多城市盯上了磁懸浮城際軌道交通技術,現有的輪式列車城際軌道交通的主要缺點就是噪聲太大,在透過主城區內的人口密集區時很容易影響到當地民眾的生活,而磁懸浮列車就算是在高速行駛時也不會產生太大的噪聲,因此獲得了青睞。

時速140公里列車上線,成功接待30多國,長沙磁浮快線有多牛?

圖為長沙磁浮快線

長沙磁浮快線就是長沙市利用磁浮列車技術打造的一條中低速城際軌道交通路線,如今這條路線的全長只有18公里,運營時速140公里,雖然看上去不怎麼樣,但實際上它已經展現出了巨大的優勢,要知道運營時速140公里每小時的普通輪式列車會產生相當巨大的噪音,以至於需要在鐵軌沿線建設隔音設施避免對周邊民眾產生影響,但長沙磁浮快線以最高速行駛時也非常安靜,就算是在鬧市區穿過也不會打擾到當地民眾。而且相比於普通輪式列車,長沙磁浮快線的發展潛力也非常巨大,這次當地宣佈把磁浮快線的運營時速調整到140公里每小時就是例子,雖然磁浮快線使用的列車的設計時速是140公里每小時,但此前考慮到安全等因素,列車一直以100公里每小時的速度行駛,這次提出讓列車的行駛速度增加了40%之多,還增開了更多車次,大幅提高了交通效率,傳統的輪式列車則幾乎不可能實現如此之大的速度提升,而這還不是磁浮快線列車的天花板,如果未來有足夠需求,長沙磁浮快線的運營時速還可以進一步提升。

時速140公里列車上線,成功接待30多國,長沙磁浮快線有多牛?

圖為長沙磁浮快線

在長沙磁浮快線的建設取得成功之後,中國其他城市也開始計劃建設自己的磁懸浮城際軌道交通,和其他城際軌道交通技術相比,磁懸浮技術雖然成本較高,但因為更加安靜環保,可以建造在高架橋上,不需要佔據寶貴的地面空間,磁浮列車的總建造成本反而比普通列車更低,更容易大規模普及。如今已經有多座中國城市提出了自己的磁懸浮城際軌道交通建設規劃,打算不久之後開工,雖然表面上看它不如高鐵等技術那樣知名,但它也是中國強大科技實力的體現之一,希望未來中國能在這一方面取得更多突破。

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