新勢力和傳統車企"未來之爭":自動駕駛技術到底哪家強?

1、上海出臺燃料電池發展政策:整車獎勵標準20萬元

2021年11月3日,上海市發展改革委、市財政局等相關部門印發了《關於支援本市燃料電池汽車產業發展若干政策》(以下簡稱《若干政策》)的通知。

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電評:雖然上海“真金白銀”的支援燃料電池車,但短期內還是不太看好。

2、吉利在寧波成立能源科技公司,註冊資本1000萬

天眼查App顯示,11月3日,寧波市浩能瀚源能源科技有限公司成立,法定代表人為陸弢,註冊資本1000萬人民幣,經營範圍包括新興能源技術研發;電動汽車充電基礎設施運營;集中式快速充電站;小微型客車租賃經營服務等。股東資訊顯示,該公司由吉利汽車集團有限公司間接全資持股。

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電評:看來,吉利真的要在寧波“搞大事”了。

3、上線僅3天特斯拉叫停“0首付” 官方暫未迴應

僅上線3天,特斯拉0首付融資方案即出現變動。11月4日,特斯拉(中國)官網顯示,11月1日上線的融資租賃方案中,0首付選項已經取消,最低首付調整為10%。為此記者聯絡到特斯拉相關負責人,但對方沒有進行迴應。

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電評:很大原因是由於產能問題,看來特斯拉真的“賣爆”了。

4、小鵬汽車於嘉興成立新公司,經營範圍含充電樁銷售

11月4日,嘉興鵬行汽車銷售服務有限公司成立,法定代表人為李初旭,註冊資本1000萬元人民幣,經營範圍包含:電動汽車充電基礎設施運營;充電樁銷售;電車銷售等。

企查查股權穿透顯示,該公司由小鵬汽車銷售有限公司100%控股。

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電評;小鵬也要開始充電樁的“擴張”佈局了。

5、陶琳迴應特斯拉青島建廠傳聞:網路上的選址資訊不屬實

11月3日,特斯拉副總裁陶琳在其微博上表示,特斯拉非常榮幸能為中國新能源產業發展貢獻力量,也會持續堅定加大在中國的投入。最近接到很多媒體關於第二工廠的詢問,恕無法一一回復。敬告大家,目前網路上關於特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。 感謝所有關心和支援特斯拉發展的朋友們。

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電評:到底是誰在“炒作”,傻傻分不清楚。

6、車型配置曝光 五菱NanoEV正式開啟盲訂

日前,功夫汽車從官方獲悉,五菱NanoEV正式開啟盲訂。同時,官方還公佈了新車的配置資訊。此次新車將推出玩樂款、熱愛款兩款車型。

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電評:聯動B站,號稱“Couple Car”,這臺五菱NanoEV後續銷量還是值得期的待。

最近汽車市場又迎來了一波技術爆發,軟體定義汽車、智慧座艙、鐳射雷達這些成為了新的關鍵詞。幾乎每一家車企最新的技術展示中,都有提到自己實現了更高維度的自動駕駛。保守一點的車型說自己的L2。5,激進一點的吹實現了L4、L5的也不在少數,但要說真的實現完全意義的無人駕駛,暫時還沒有車企敢拍這個板。

新勢力和傳統車企"未來之爭":自動駕駛技術到底哪家強?

各種新型的概念大家眼花繚亂,其實總體來說目前自動駕駛的發展路線包括兩種形式,一是依靠高精地圖,二是依靠5G V2X車聯網系統,這兩者如果完全打通的話,自動駕駛就能發展到更高的水平。

車企們到底是怎樣做的呢?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)特斯拉的思維謎局,通用們的順勢而為

特斯拉造車有一個非常重要的理論依據,那就是堅持“第一性原理”。比如電池能供電就好,它甚至能把幾千節18650電池串到一起作為動力電池;再比如各種激進的設計,就為了減少風阻。

新勢力和傳統車企"未來之爭":自動駕駛技術到底哪家強?

而在自動駕駛領域,特斯拉也有自己的堅持。它們認為實現完全無人駕駛,需要的是機器和人一樣智慧,並不需要高精地圖或者鐳射雷達這些。自動駕駛需要的是讓攝像頭去“看”,然後用AI去分析怎麼開,而不是照著地圖這些走,這才是最合理、最穩妥的。

這種想法其實沒有問題,但也沒有意義。如果我們的汽車已經會“看”,會自己開了,那還說啥呢?這不是現階段暫時實現不了嗎?

從最新的美國《消費者報告》對比測試評分來看,通用的Super Cruise在各類場景中的表現,已經勝過了特斯拉的Autopilot。這一點令人大跌眼鏡,畢竟特斯拉經常被認為是遠超基準線的技術代表,卻在自動駕駛技術上輸給了傳統巨頭通用。

而通用做到這一切所依賴的法寶,正是高精地圖。凱迪拉克的高精地圖可以識別精確的道路絕對位置以及車道資訊,透過高精度的GPS定位系統配合,對於道路的感知達到了亞米級別。

當收到駕駛需求的時候,系統可以實時“計算”出虛擬的車輛控制路徑,形成一條BLUELINE藍線,然後按照這個路線前進,並跟隨實時路況資訊隨時調整。

而且蔚來NOP和小鵬NGP等一眾新勢力,也是採用的依賴高精地圖的路線。這種路線的優勢是,在有高精地圖資訊的路段,車輛可以開啟駕駛輔助系統,這時候車道編號、道路曲率資料、上/下匝道資訊這些一目瞭然,施工資訊也會被提前傳達。車輛完成自動駕駛非常輕鬆,駕駛人也可以不用有心理壓力。

但這種路線的缺點確實也非常明顯,那就是高精地圖不可能覆蓋所有的地區,比如一些鄉村道路就是覆蓋不到的。一旦沒有高精地圖,自動駕駛的意義就會大打折扣。

但不管怎麼說,至少蔚來、小鵬們的自動駕駛技術在大城市的表現還是不錯的,很多地方甚至超過了“老鳥”特斯拉。

(2)5G V2X,讓車輛開啟“上帝視角”

在新勢力們爭論到底是依賴車輛的AI識別控制,還是依賴高精地圖的時候,最近一種新的技術路線又崛起了,那就是5G V2X技術。

V2X指的是Vehicle to everything,就是車輛與其他行人、車輛以及雲控平臺進行聯網,大家可以互相之間收發資訊,這樣就對周邊環境實現了完美識別。簡言之就是,車輛開啟了“上帝視角”,大家都到了同一個網路中,周邊的行人、車輛、設施等一目瞭然,那自然就不會撞到了。

去年第三代哈弗H6上市的時候,聲稱自己是全球首家達到量產銷售狀態的5G V2X車載無線終端。但隨後廣汽AION V、長安福特探險者、一汽紅旗E-HS9等車型,也宣稱自己拿到了5G V2X車載無線終端認證。

大家可以看一下,走這條路線的多數都是傳統車企,它們對於國內政策的把控往往更加精準。果不其然,今年年初杭紹甬高速《建設專案方案》出爐,它將修築我國第一條真正意義上的車聯網高速公路。

在杭紹甬高速公路的策劃方案中,該路線可以支援L3級別以上自動駕駛。它會投入相當多的資金用於車聯網“新基建”,包括建設RSU智慧感知基站,佈置AI攝像頭和路端毫米波雷達,還會打造專門的雲控平臺。該公路會率先實現新一代5G多模無線通訊網路全覆蓋,讓車輛速度在120km/h行駛時延時低於10ms。

從整體規劃來看,5G V2X網路的建立其實是更加高效的方式。那就是可能未來每輛車都具備自動駕駛能力,但因為預算的區別可能能力差別也是比較大的。如果把車輛都進行聯網,那這個差距就可以大大縮小。依靠高效的V2 X車聯網能力,可以更加高效地調動車輛,最大限度保證安全、減少擁堵。

(3)三條路同時走,共同到達彼岸?

未來自動駕駛技術會往哪個方向發展?在功夫汽車看來,應該是一個協同並進的狀態。首先車輛自身的識別能力肯定是基礎,這也是所有車企都在做的。

比如之前華為宣稱要把車規級鐳射雷達的成本降到100美元,它將大幅提升未來車輛的識別能力。同時自動駕駛系統的AI控制能力需要提升,再加上出色的自學習能力,最大限度保證安全、通暢。

其次高精地圖需要不斷完善,它需要達到釐米級精度才能保證自動駕駛的安全。但目前各大地圖廠家基本都是各自為戰,它們都將高精地圖作為自己的核心競爭力,都是採用的是獨自採集的方式,資料上並不互通,這大大限制了該技術的推廣。

再就是V2X車聯網技術了,理論上它的上限最高,但限制也最明顯,那就是需要有一股力量,把所有的車和人都拉入網。就像一款新的通訊軟體一樣,如果什麼生態也沒有,好友也極度不全,那大家很快就會用回QQ、微信了。

目前來看應該是車企們與政府部門在共同發力,車企們負責車輛端的搭載與推廣,政府負責在基建上發力,共同為更好的出行生活而努力。

其實這兩條路線也並不衝突,像上汽就讓飛凡汽車的Marvel R搭載了華為巴龍5G晶片,可以實現V2X車聯網感知;而定位為新勢力的智己汽車,智己L7就搭載了高精度IMU和高精地圖。可以看出上汽在自動駕駛路線上選擇了“兩頭下注”,其他車企其實或多或少也是如此。

至於誰才是未來的主流,就把答案交給時間吧。

(4)功夫拍案

不管是激進還是穩妥,車企們都在以不同的方式向著未來自動駕駛的之路前進,政府部門也開始“下場”了,也在為這條路添磚加瓦。大家也不用對這些概念太上心,誰好用用誰就行了,實用始終才是第一位的。

你看好哪一家的自動駕駛技術呢?

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