中國新能源汽車"彎道超車"?就差這一步了!

比爾蓋茨曾經說過:“所有的新技術,其短期的消極影響力都會被高估,而長期的積極影響力都會被低估。”

就如新能源汽車,近年來隨著市場體量的不斷壯大,其發展受到了越來越多的關注。

隨之而來,則是一系列潛藏在新事物發展中,必然無法避免的“短期問題”。譬如質量問題、譬如安全事故。

我們絕不是說這些問題就不重要,應該被忽略。相反,我們也旗幟鮮明地認為,這些新造車企應該正視,應該解決這些問題。

但是,在解決“短期問題”的過程中,我們是否可以更清醒、更理性地看到一幅更大的圖景——相比燃油車的百年曆史,新能源汽車不過是蹣跚學步的小孩。

當他在成長路上開始前行,出現更多的磕磕碰碰,我們是否可以再耐心一點,見證他們的長大。

中國新能源汽車"彎道超車"?就差這一步了!

(1)新能源汽車行業的“短期挑戰”

從補貼政策落地以來,國內新能源汽車產業已然走過十年歲月。

十年來,新能源汽車的保有量實現飛躍性增長,但隨著而來的還有一系列產品質量問題。

這些問題的出現,無不讓消費者開始質疑這一新生事物的合理性與安全性。

事實上,在新事物的發展歷程中,必然存在各種問題和矛盾。

中國新能源汽車"彎道超車"?就差這一步了!

就如七八年前的快遞行業初期,也如新能源汽車行業這般,存在各種問題和亂象。

譬如佔路擾民、野蠻裝卸問題、經營秩序不規範以及服務規則不明確等。更有部分城市不允許快遞存在,理由是影響市容整潔。

從當時的視角來看,不少人認為快遞為城市發展帶來各種各樣的“先天缺點”,需要加以取締。

如今,隨著快遞行業的發展,確實給我們的生產生活帶來革命性的變化。

回過頭來看新能源汽車行業,目前確實存在各種各樣的產品質量問題,這些也是行業發展的“短期挑戰”。

但如果足夠細心,你就會發現,這些問題正在肉眼可見的減少,而造車新勢力等新能源車企也在對類似缺陷進行不斷改善。

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譬如前些年蔚來和小鵬爆發的自燃問題,伴隨著其在電芯安全性以及電池組封裝技術的努力突破,如今再無聽聞。

再如消費者年年吐槽的冬季續航問題,車企也開始想盡方法解決。就如此前特斯拉的OTA系統升級,一舉解決了磷酸鐵鋰版Model 3冬季掉電和續航不準等問題。

顯然,目前頭部新能源車企在面對問題時,並非置之不理,而是不斷加以改善。

因而,從快遞行業反思,我們在對待新能源汽車這一“新事物”時,是否過於聚焦,並時常武斷地落下判斷?

畢竟,隨著新能源汽車成為未來的出行趨勢,各類意想不到的產品問題必將越來越多。

在遇到個別突發事件爆發時,我們是否可以再多一些包容和思考,而並非一昧的發洩攻擊呢?

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(2)用“長期思維”看待新能源汽車行業

事實上,以長遠眼光看待行業發展,才能激發更寬廣的可能性。

以特斯拉、蔚來、理想等新造車企為例。

如果把時間維度拉長,從可見的趨勢來看,它們正在變得越來越好。

畢竟,從“長期思維”的角度來看,產品質量問題的出現,最終會被企業和市場的“自愈機制”所修復。

如若再把視角拉高一些,從國家層面來看,特斯拉、蔚來等造車新勢力的存在,乃至於進步,不僅將引領國內汽車行業的新能源變革,也為國家能源結構的轉變帶來契機。

就如特斯拉,不僅可以倒逼三電領域的本土產業升級,進一步提升國際競爭力,更將帶動零部件、電氣製造領域等全產業鏈的發展完善,打造走向國際的新優勢。

與此同時,特斯拉們的存在,更將成為中國能源領域產業實現彎道超車的歷史機遇。

中國新能源汽車"彎道超車"?就差這一步了!

(3)功夫拍案

新故相推,日生不滯。

而對於新能源汽車在“新舊交替”存在的各種問題,我們需要重視,但不應過度放大。

畢竟,質量問題只是新能源汽車行業發展的“短期阻礙”,我們也應放長眼光,以寬容的態度對待。

同時,相比於百年曆史的燃油車,國內新能源汽車僅僅發展了十年,更像個個跌跌撞撞的小孩。

對於這麼一個擁有潛質的小孩,我們更應給予耐心和時間,等待它好好成長。

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