未來如何發展? 第二屆世界內燃機大會上透露哪些資訊?

在我國對全世界承諾“力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”的大形勢下,內燃機行業面臨巨大的挑戰。

那麼,在新形勢下,我國內燃機行業會朝著什麼方向發展呢?4月21-24日,第二屆世界內燃機大會期間,行業專家齊聚一堂,就此議題進行了激烈的思想碰撞,紛紛提出了對內燃機行業未來趨勢的一些看法。

萬鋼:氫能和燃料電池發動機將是內燃機發展的重要方向

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在開幕式致辭中指出,在動力系統電動化、工業生產智慧化、經濟發展低碳化的大趨勢下,傳統內燃機產業面臨著前所未有的挑戰,也蘊藏著轉型發展的機遇。

未來如何發展? 第二屆世界內燃機大會上透露哪些資訊?

萬鋼提出,目前我國政府正在加速內燃機轉型升級,同時也在積極地推動新能源汽車的技術創新、示範應用,規模產業化和市場推廣。自2018年首屆世界內燃機大會召開以來,中國內燃機學會成立了燃料電池發動機分會,並開展了大量卓有成效的工作,領軍企業率先投入燃料電池發動機的研究開發和產業化,這將對內燃機產業和燃料電池發動機的可持續發展起到重要的促進作用。

“今後一段時間,氫能和燃料電池發動機將是內燃機發展的重要方向,要深入研究燃料電池發動機與傳統內燃機在原理、結構、工程和技術等方面的差異性和相似性,結合燃料電池發動機的需求,對內燃機共軌噴射、進氣增壓等成熟技術進行再研發、再應用,提高燃料電池發動機的研發質量和產業應用水平。”萬鋼說道。

譚旭光:內燃機不可替代 複雜場景適應是內燃機可靠性未來研發方向

在內燃機大會開幕式上,大會共同主席、中國內燃機學會副理事長、內燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光做了題為《內燃機可靠性技術》的主旨報告,向大家分享了內燃機可靠性技術研發的經驗、心得和目標。

未來如何發展? 第二屆世界內燃機大會上透露哪些資訊?

譚旭光提出,相比新能源,內燃機機械負荷和熱負荷高,其工作場景最大的特點就是適應各種複雜的工作環境,而且經過多年的努力發展,技術相比新能源更為成熟。由此,在未來的時代,柴油機仍然是不可替代的。

眾所周知,可靠性決定了整車的壽命,內燃機可靠性研究意義重大。據介紹,提升內燃機整體的可靠性,主要可以從零部件可靠性的提升、整機可靠性的提升,以及可靠性預測和評估三個層級入手。其中,針對零部件可靠性的提升,如今主要從降低摩擦磨損技術、提升疲勞壽命技術和緊固密封技術三個技術層面發力。針對整機可靠性的提升,報告中提出,如今要從輕量化設計技術、應用可靠性技術和健康管理三個技術層面發力。

錢恆榮:多元動力組合是內燃機可持續發展的方向

4月24日的大會閉幕式上,一汽解放總經理助理兼發動機事業部總經理、黨委書記錢恆榮以“多元動力背景下內燃機的可持續發展”為主題做了報告。報告中,錢恆榮從內燃機發展面臨諸多挑戰、動力多元化趨勢與內燃機的機遇、內燃機的可持續發展三個方面進行了闡述。

未來如何發展? 第二屆世界內燃機大會上透露哪些資訊?

“內燃機現在面臨著諸多挑戰,其中碳排放、環境汙染、能源安全這三大挑戰迫在眉睫。中國是全球最大的能源生產國和消費國,預計到2025年,以內燃機為動力的動力裝置依然佔90%以上(含各類混合動力裝置)。預計到2050年,全球搭載內燃機的車型銷量佔比仍高達78%,而中國商用車搭載內燃機的車型預計2060年仍將達50%以上。”

錢恆榮指出,多元化趨勢愈發明顯,內燃機仍然是動力系統的重要組成部分,內燃機發展進入全新時代,尋求可持續發展技術是根本出路。內燃機面臨環境、法規、安全等考驗,以及新能源的衝擊,傳統內燃機必須滿足更高效、更清潔、更可靠的技術要求,並尋找低碳靈活替代燃料。面向未來,傳統內燃機仍具有發展潛力和應用場景,多元動力組合是內燃機可持續發展的方向。

堯命發:提高柴油機熱效率是低碳綠色發展的必然選擇

在內燃機大會上,天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發對於怎樣從技術層面著手減少柴油機的碳排放水平,也提出了自己的看法。

未來如何發展? 第二屆世界內燃機大會上透露哪些資訊?

“綜合考慮對對功率的需求和執行的環境,目前還沒有一種方案能夠完全替代柴油機,在可預見的未來,重卡還將在國民經濟和國防建設中發揮重要的作用。提高效率是我們降低碳排放的一個重大戰略需求,也是必然選擇。”

堯命發表示,內燃機有效熱效率提升存在極大難度。濰柴經過長期努力,終於實現商業化柴油機熱效率突破50%的歷史性突破。按目前知識水平測算,內燃機熱效率達到55%是完全可能的。如何降低高熱效率柴油機的成本和提高柴油機可靠性,這也是目前研究的重點,相關的工作也在深入展開,如我國在積極推動甲醇燃料的應用等。所以說,內燃機的未來仍充滿活力,大有可為。

張進華:混合動力化、燃料低碳化是內燃機創新方向

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華的觀點認為,內燃機在未來相當長一段時期仍將作為陸上交通、船舶運輸和工程機械的主流動力,是目前和今後實現節能減排最具潛力的產品。

未來如何發展? 第二屆世界內燃機大會上透露哪些資訊?

張進華說,汽車能源系統電動化轉型是一個漸進化的過程,相當長時間內,內燃機是汽車的主體,是汽車產業節能減排降碳的主要貢獻者。預計到2030年,我國汽車產銷的35%以上仍是以內燃機為主體的動力。

“系統高效化、混合動力化、燃料低碳化,是內燃機推進創新的重要方向。2030年,混合動力將是內燃機的主要形式,新型的低碳甚至零碳燃料,陽光石油比例將逐步提高。同期舉行的上海國際車展也印證了此觀點,高效內燃機、不同形式的混合動力發動機、零碳和低碳燃料發動機,不同的技術和產品成為突出亮點。”

結語

第二屆世界內燃機大會已然閉幕,4天的會議,內燃機行業就如何破題“碳達峰、碳中和”,進行了熱烈、深刻的探討。本屆大會聚焦內燃機產業未來發展之路,不僅有利於促進內燃機技術創新、商業模式創新以及相關方的密切合作,更有利於推動內燃機全產業鏈協同、創新發展。可以說,本屆大會開啟了內燃機工業在“碳達峰”和“碳中和”發展程序中的新徵程。

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