民航聯盟:燃油車的禁售與退出不會"一刀切",切勿販賣禁售焦慮

《經濟日報》今天發文稱,汽車是一個與能源、工業以及社會民生等其他領域息息相關的大產業,轉型註定是一個長期而複雜的過程,思考這一問題不僅要有發展眼光,更要有系統思維。大國傳統燃油車的禁售與退出不可能“一刀切”,而是“分地區、分車型、分階段”逐步推行。

民航聯盟:燃油車的禁售與退出不會"一刀切",切勿販賣禁售焦慮

文章說,比亞迪、賓士等6家主要汽車製造商在第26屆聯合國氣候變化大會上簽署承諾:到2040年在全球範圍內逐步停止燃油車的生產。訊息釋出後,有人在網上又開始販賣焦慮,甚至還有人猜測,“中國是不是也會很快推出禁燃時間表”等,這樣的聲音,很容易撥動公眾的神經,引起情緒上的共鳴。畢竟,停止燃油車的生產和銷售,發展新能源汽車,是應對全球氣候變化、實現碳中和的重要途徑,特別是在有些國家提出禁售燃油車時間表的背景下,很難不讓人們產生聯想。不過,需要指出的是,汽車是一個與能源、工業以及社會民生等其他領域息息相關的大產業,轉型註定是一個長期而複雜的過程,思考這一問題不僅要有發展眼光,更要有系統思維。

文章分析說,從企業層面講,向新能源汽車轉型既需要政策和法規的引領與倒逼,也需要技術的創新與突破,還需要基礎設施的配套與完善。事實上,此次大會上不僅寶馬、現代、本田、日產和斯特蘭蒂斯等主流車企沒有簽署這一協議,全球銷量最大的兩家車企大眾和豐田也沒有簽字。其中,豐田給出的解釋是,“全球大部分地區尚未做好零排放汽車的準備”。部分主流汽車製造商之所以對這一承諾持謹慎態度,主要原因還在於,一方面車企技術轉型成本巨大;另一方面政府相關政策支援和社會配套體系建設也很難一步到位。

不過,拒籤車企並非拒絕新能源轉型。今年6月底,大眾汽車就宣佈在2033年至2035年之間退出歐洲的內燃機汽車業務,最遲將在2050年實現碳中和。到2030年,大眾旗下的純電動汽車能佔到該公司在歐洲總銷量的70%。可以說,大眾是當前全球傳統燃油車汽車企業向新能源轉型最激進的企業。然而,考慮到其傳統業務體量之大,目前不簽字,倒也在意料之中。

文章指出,雖然近年來“禁燃”聲音不絕於耳,但迄今為止,只有英國(含蘇格蘭)和法國政府正式宣佈了燃油車禁售計劃,其他國家部分政黨或是部分州郡提出了相關議案,更多的只是一種願景與倡議,並未上升到法律層面,在立法側和執行側都尚無進展。截至目前,還沒有哪個國家以法律形式明令禁止燃油車的銷售。

對於汽車生產和消費大國,制定禁燃時間表需要經過經濟、能源、減排、市場等多因素的考慮,並非僅排放一個維度。應該說,隨著技術進步和政策法規的倒逼,新能源汽車對燃油車的替代會逐步增加,但更多還是要靠市場力量。汽車取代馬車,智慧手機取代傳統手機,數碼相機取代膠捲相機,都不是因為任何政府鼓勵前者或者反對後者,而是因為前者比後者能更好地滿足消費者的需求。考慮到技術進步的漸進性、資源的不平衡性和地域氣候的複雜性,新能源汽車和燃油車在很長一段時間內都將“並駕齊驅”。因此,大國傳統燃油車的禁售與退出不可能“一刀切”,而是“分地區、分車型、分階段”逐步推行。

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