蘇伊士運河堵塞超48小時!何時能脫淺?運價會否飆升?專家這麼說

埃及當地時間3月23日上午8時左右,一艘名為“EVER GIVEN”的大型集裝箱貨輪從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺。船體橫臥在運河中央,船首楔入一岸,而船尾則幾乎碰到了另一岸,導致運河雙向堵塞斷航。擱淺的水路將非洲大陸與西奈半島分隔開來。

截至第一財經記者發稿時,蘇伊士運河的雙向交通被阻斷已超過48小時。

上海申銀萬國證券研究所有限公司現代服務業研究部交運物流首席分析師閆海在接受第一財經記者採訪時表示,目前的訊息來看短期內救援無明顯進展,但預計維持時間不會太長。“歷史上運河出現擱淺事件經常發生,如果沒有戰爭、恐怖襲擊等因素,一般2~3天可以解決。”而且,他強調,如果一週內能解決,恐慌情緒不蔓延,運價炒作的空間就不大。

信德海事網主編陳洋告訴第一財經記者,蘇伊士運河由於航道問題之前經常擱淺,“一般幾個小時或者2天左右很短時間內就能解決。這次會不會超出預期,還有待觀察”。

蘇伊士運河堵塞超48小時!何時能脫淺?運價會否飆升?專家這麼說

何時能解決?

閆海表示,這不是蘇伊士運河第一次發生事故,上一次蘇伊士運河出現問題是2018年7月15日,3艘散貨船和2艘集裝箱船連環相撞,7月17日蘇伊士運河交通恢復。2004年賴比瑞亞籍10萬噸油輪“Tropic Brilliance”號擱淺導致蘇伊士運河關閉,擱淺事故3天內得以解決。

目前,市場對於蘇伊士運河何時能夠解除封堵說法不一,快則幾小時,慢則可能要達一個月。

根據蘇伊士運河管理局的資料,2020年有近1。9萬艘船隻透過運河,平均每天51。5艘。陳洋告訴第一財經記者,目前蘇伊士運河的堵塞已超過48小時,如果未能及時疏通,影響會逐級遞增。“初級影響已不可避免地造成。”他說,“關鍵在於未來何時能脫淺。”

“目前網際網路上瘋傳的關閉1個月,還是有點誇張了。”閆海說,“蘇伊士運河管理局有一定的應急預案,按現在的技術,如果不出現恐怖襲擊,按照蘇伊士官方宣告的2天解決不敢保證,但一週內解決是大機率事件。畢竟本次擱淺的輪船為2萬多標準型(TEU),噸位較高。”

陳洋也認為,得益於之前火爆的航運市場,該船的設計吃水為16米左右,實際吃水已達15。7米,說明處於滿載的狀態。“網上圖片顯示船頭已插到岸邊,但我估計實際上前後有好幾十米進入沙堆中。”陳洋說,“目前船尾情況不太清楚,唯一能確定的是船仍橫亙在運河中央,並沒有側轉。”

陳洋表示,如果堵得太嚴重的話,最佳的方案是結合減載和抽沙兩種方式,再加上大馬力拖輪來回託,“好在蘇伊士運河是在沙漠中開鑿的運河,石頭成分較少”。

“即使脫淺,也要把船從航道中拉出,才能恢復正常。”陳洋說,“網上流傳的1個多月時間,有點誇張了,除非情況特別嚴重、船底受損嚴重。”

閆海認為,從歷史上看,蘇伊士運河長期關閉更多的是受政治事件影響,比如曾因為“六日戰爭”關閉8年,直到1975年蘇伊士運河才重新開放。

運價何去何從?

鑑於蘇伊士運河在國際貿易流轉中的重要地位,目前運價方面的資料顯示,昨日波羅的海乾散貨運價指數(BDI)下跌77點;波羅的海全球集裝箱指數(FBX)歐洲運價上漲2%。超大型油輪(VLCC)運價參考最新成交價從國際油輪運價指數(WS)31。5上漲至33。美股航運股高開低走,集運美森下跌2。8%;ZIM(以星航運)股價最高上漲7%,最終回落2。7%。幹散貨Star Bulk收漲0。43%。油輪股Frontline上漲2。3%,Euronav上漲3。4%。

至於原油價格的上漲,閆海認為,蘇伊士運河的擱淺事件不是唯一因素,“主要還是之前跌幅太大後的反彈效應”。

他告訴第一財經記者,對大宗商品來說,由於運期受此次事件影響運輸時間會延長,肯定會有影響,但航運市場不會因為這個偶發事件而逆轉邏輯,主要還是會顧忌中美、中歐關係大環境。

“如果持續時間長的話,運價肯定會上漲。但業內判斷,目前來看不是太嚴重,如果能在2~7天內解決,運價就沒有炒作的空間了。”閆海說。

閆海補充說,短期來看,再大噸位的船隻不會再建造,因為存在碼頭蘇伊士運河的通航能力等限制,但長期來看,造大船是大勢所趨。

陳洋對第一財經記者表示:“其實大船事故並不鮮見,近些年經常出現大船撞碼頭的現象,基建跟不上船舶發展需求的情況也有,但這種情況國外比較多。所以,無需因為這個事件太苛責船舶大型化發展的趨勢。”

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