新能源汽車競爭加劇,寧德時代斥巨資擴產

寧德時代正在發展壯大直至成熟。

新能源汽車競爭加劇,寧德時代斥巨資擴產

2月2日晚間,寧德時代釋出公告稱,擬合計斥資290億元擴產或新建四川宜賓、廣東肇慶、福建霞浦三個電池生產線專案。

具體來看,該公司擬在四川省宜賓市臨港經濟技術開發區內投建動力電池宜賓製造基地五、六期專案,總投資不超過120億元;擬在廣東省肇慶市投建動力及儲能電池生產基地,總投資不超過120億元;控股子公司時代一汽擬在寧德市霞浦縣投建時代一汽動力電池生產線擴建專案,總投資不超過50億元。

如果擴產計劃成功實施,寧德時代將新增廣東肇慶生產基地。據瞭解,寧德時代目前的五大生產基地,分別為青海西寧、福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓以及歐洲的德國埃爾福特。

中信建投指出,寧德時代擴產規模或約相當於100GWh電池,產品或同時涵蓋動力電池、儲能電池。2020年新能源汽車行業高增速,後續中長期銷量高增速高確定性,該公司多地擴產彰顯發展信心。

寧德時代擴產投建的背後,是動力電池行業競爭的不斷加劇,以及商業版圖不斷擴大,共同促成的結果。

擴產計劃步伐加快

近期寧德時代的擴產計劃明顯加快。2020年12月29日,寧德時代釋出公告稱,擬在四川宜賓、福建寧德和江蘇溧陽新建或擴建電池產能,累計總投資不超過390億元。其中,四川宜賓一期建設在2020年5月已經啟動,年底又獲得100億元的擴產資金;江蘇溧陽專案距上一次擴建也不過半年。近兩個月,寧德時代已披露的擴產投資金額已達到了680億元。

在此之前,2020年2月26日,寧德時代官方宣佈,擬非公開發行股票募資不超過200億元,用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產專案(三期)、四川時代動力電池專案一期、電化學儲能前沿技術儲備研發專案等4個專案和補充流動資金。

在今年1月中旬舉辦的中國電動汽車百人會上,寧德時代董事長曾毓群就曾對新能源市場的發展預期持樂觀態度:“未來5年,鋰產業市場將迎來井噴期。”“從2021年開始,全球鋰電池市場需求會有明顯的提升,但反觀我們的供給端,是否能滿足需求呢?”

新能源汽車競爭加劇,寧德時代斥巨資擴產

寧德時代的擴產投建以及曾毓群的樂觀預期,被業內解讀為是一場對新能源市場未來預期的豪賭。《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提出,到2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,那麼以2020年乘用車1928萬輛的市場規模推算,新能源汽車銷量將在2025年達到385萬輛以上。

寧德時代加速擴產的背後是市場對鋰電池的旺盛需求。調研機構SNE Research統計資料顯示,2020年,全球動力電池裝車量為137GWh,同比增長17%,其中,寧德時代連續四年奪冠,全年裝車量達34GWh,同比小幅微增為2%;LG新能源以31GWh位列第二名,市場份額達到22。63%;松下則以25GWh的裝車量位居全球第三位,市場份額為18。25%。不難看出,寧德時代、LG新能源以及松下已經牢牢把控著動力電池的頭部企業地位,頭部競爭也愈發明顯。

事實上,不僅是寧德時代在積極擴產投建,隨著新能源車的銷量不斷增長,車企對動力電池的需求量也逐步攀升,松下、LG新能源以及國軒高科等國內外電池廠商均提速擴產,試圖在動力電池的市場份額中搶得先機。

據瞭解,LG新能源計劃到2023年產能規劃達到260GWh,國軒高科電池年產量計劃在2025年達到 100GWh,SKI擬將在2025年產能規劃達到100GWh,松下新能源擬計劃在特斯拉工廠再增一條生產線,這也是松下在該工廠的第14條生產線,預計工廠產能將提升約10%。

動力電池廠商競爭的加劇,也在促使著寧德時代加速與車企的合作,以期搶奪市場份額,穩固自己領先的地位。

版圖不斷擴大

寧德時代成立於2011年,主營業務包括新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售等,作為以地方命名的企業,在成立不足十年,市值就增長至4700億元。這其中除搭上了新能源領域的快速發展的快車以外,商業版圖不斷擴大,合作企業在數量上的翻番也是其致勝的關鍵。

2011年,華晨寶馬率先與寧德時代開展合作,成為了寧德時代的第一個汽車行業客戶。隨後北汽新能源和吉利相繼加入,並且三家企業對寧德時代的依賴度均達到90%以上。

自此,寧德時代的合作企業愈發增多。南北大眾、廣豐,長城、江淮汽車等傳統車企,蔚來、理想等新勢力車企,賓士、現代、日產等海外車企陸續加入到了寧德時代的“朋友圈”。

新能源汽車競爭加劇,寧德時代斥巨資擴產

2020年1月,特斯拉官方宣佈新增寧德時代為其上海工廠的供應商。寧德時代表示,特斯拉將向公司採購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日,供貨不限於磷酸鐵鋰或三元鋰電池。至此,寧德時代已經商業版圖已經初見規模。

值得一提的是,廣汽集團、小鵬汽車以及東風日產等車企均分佈在珠三角地區及附近範圍,而寧德時代在廣東肇慶建設生產基地也有利於與各車企在動力電池供應方面展開深層次的合作。

除了成為各車企的供應商,寧德時代還與車企合資,達到深度捆綁的目的。最早開啟寧德時代合資時代的車企是上汽集團,上汽集團透過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業,分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。隨後又與東風公司、廣汽集團等建立合資公司。

2020年8月,寧德時代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司,寧德時代以2億元人民幣等值代價獲得其25%股權及董事席位。

同年11月初,寧德時代與華為、長安汽車共同宣佈,將打造一個全新的高階智慧電動汽車品牌,且首款量產車型即將投入生產。

在2020年,伴隨著寧德時代商業版圖以及產能的不斷擴大,其股價也從2019年的80元每股,大增到400元每股。截至2月3日收盤,寧德時代報收於380。98元/股,上漲3。58%,最新市值為8874。83億元。

不過值得注意的是,2020年三季度,寧德時代營收同比下降4。06%至315。22億元,淨利潤同比下降3。1%至33。57億元,加上特斯拉等車企的瘋狂降價,動力電池的利潤被逐漸壓縮,以及比亞迪、國軒高科、松下等強敵環伺,寧德時代仍然要加快發展的步伐。在這個新能源領域進入快車道的時代,寧德時代唯有不斷奔跑、前進,方能不落後於人。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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