多地汽車客運站出現虧損,陸續關停背後,以後沒有客車坐了?

文:向嘉欣

最近不少城市,逐漸放開了對摩托車的限制。只要符合當地的規定,你的摩托車也可以行駛上路。而這樣的改變,也是為了更方便人們的出行。

多地汽車客運站出現虧損,陸續關停背後,以後沒有客車坐了?

但對於摩托車而言,基本上都是短途出行。所以為了滿足居民們在長途出行方面的需求,近些年高鐵、高速的修建,也在“馬不停蹄”的進行中。

於是人們的出行方式,也變得越來越多樣化。但當一些交通方式流行起來的時候,我們也發現了一些新的問題。

早些年,人們“依賴”的客運車,似乎需求逐漸減少。不少居民反應,自從高鐵來到自己的城市以後,他在遠途出行中,基本上都會投奔高鐵的懷抱,而忽視客運汽車的選擇。

一個人、兩個人,更多的人這樣做,使得對客車的需求是越來越少。而首要受到影響的,自然是汽車客運站。

多地汽車客運站出現虧損,陸續關停背後,以後沒有客車坐了?

當高鐵建設越來越好的時候,我們看到汽車客運站的人群是越來越少。不少汽車客運站更是虧損嚴重,無奈之下,只得關停。那麼在這關停的背後,到底發生了什麼事情呢?

早些年的時候,為何汽車客運站擠滿了消費者。那是因為當時的汽車保有量還不是很多,至少不像現在一樣,幾乎家家戶戶都有小汽車。

而且除了客運汽車以外,人們似乎也沒有其他的選擇。所以從一個城市去往另一個城市,人們也就只能選擇坐客運汽車。

多地汽車客運站出現虧損,陸續關停背後,以後沒有客車坐了?

而且就客運汽車的價格來講,也相對比較的實惠。所以對於廣大農民工以及普通工薪階層而言,是個不錯的選擇。

而現在呢,人們的生活水平上來了,收入也跟著上來了。再加上高鐵、飛機的出現,讓人們的選擇也出現了多樣化。所以在這樣的新環境下,客車的優勢也就逐漸“暗淡”,造成了如今這般虧損的現狀。

一些公開的資料,更是再度證實了這一問題。據悉,我國的客運量已經減少超過130億人次。當客運量下降的時候,客運站的“訂單”自然也會減少,影響著一年的“營收”,所以久而久之,不少客運站都在虧本經營。

多地汽車客運站出現虧損,陸續關停背後,以後沒有客車坐了?

而一些上市公司的“成績單”,也表現出類似的情況。金龍系客車、中通客車等上市公司,都處於虧損的狀態。生意人都不會做虧本買賣,當客運站虧損越來越嚴重的時候,也就有不少客運站走到了關停這一步。

尤其是一些大城市,更是有很多新的選擇。所以在大城市裡的客運站,可能就會變得冷清。不過有些大城市的客運站會有所補貼,所以關停情況,並沒有那麼的恐怖。

總結而言,國內不少客運站關停的原因中,主要就是三點:選擇變多;長途中,耗時長、舒適度差;私家車變多。

多地汽車客運站出現虧損,陸續關停背後,以後沒有客車坐了?

但對於廣大的農村朋友而言,客車依舊是他們的主要出行工具。所以就算是客運站出現虧損關停的情況,也不會徹底“清零”。所以就算真的減少、關停,客車還是有的坐的。

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