大眾聯手博世研發未來自動駕駛,有條件L3級將於2023年開始應用

一家是全球最大的汽車集團之一大眾,另一家是全球最大的汽車零部件供應商,他們將聯手共同研發未來自動駕駛系統。

大眾聯手博世研發未來自動駕駛,有條件L3級將於2023年開始應用

未來他們以德國斯圖加特,以及因戈爾施塔特為中心,兩家企業將在多地開展合作。高峰時期,兩家企業將有一千多名專家共同參與。順便一說,奧迪總部就在因戈爾施塔特。

具體操作流程是,由博世與大眾集團子公司Cariad建立合作伙伴關係,加速全系列車型搭載自動駕駛功能,而且其達到量產需求。

大眾聯手博世研發未來自動駕駛,有條件L3級將於2023年開始應用

未來將為大眾旗下品牌汽車引入自動駕駛功能,也就是全系列乘用車。具體涉及用於城市、城郊和高速公路駕駛的L2級脫手部分智慧駕駛系統,以及用於高速公路駕駛的L3級有條件駕駛系統。

早在2018的參加博世科技體驗日時,博世的專家認為自動駕駛路還長,甚至提出誰敢說自己能全盤搞定肯定是吹牛。

大眾聯手博世研發未來自動駕駛,有條件L3級將於2023年開始應用

大眾聯手博世研發未來自動駕駛,有條件L3級將於2023年開始應用

當時博世認為底盤開發是整車廠的強項,感測器攝像頭又是SONY之類廠商,演算法又需要專業的第三方技術,而處理器要靠英偉達之類支援。

所以靠譜的自動駕駛必須是多方合作才能推進,沒有那個品牌敢說自己能全部搞定。

而一直以來博世的自動駕駛研發實行雙元戰略,既直接開展L4與L5級別完全自動駕駛與無人駕駛高自動化的研發和試點工作,也進行L2以及L3級別技術的量產化落地,逐步推進。

大眾聯手博世研發未來自動駕駛,有條件L3級將於2023年開始應用

這次博世聯手大眾的智慧駕駛研發,其技術重點是基於360度環視感知蒐集的資訊研發,以及資料驅動型軟體。

而未來自動駕駛是否聰明有賴於真實的道路交通資料,這個原理和汽車導航系統相似,真實道路交通的資料越多,部分和高度自動駕駛功能的設計就會更可靠、更自然。例如真實資料裡的 “罕見案例”,這些都困擾系統的難點。

大眾聯手博世研發未來自動駕駛,有條件L3級將於2023年開始應用

而道路實時資訊處理是關鍵,而真實的道路交通卻是自動駕駛研發的最佳演習場。所以博世藉助大眾,研發專案可獲得大量資料,這有助於進一步升級自動駕駛系統。

除了真實的資料,研發環境也會利用AI技術。

大眾聯手博世研發未來自動駕駛,有條件L3級將於2023年開始應用

博世聯手大眾,當下著手解決的仍然是L3級智慧駕駛平臺,首批智慧駕駛系統將於2023年開始裝配應用。而雙方也同意研究L4級自動駕駛聯合研發目標及時間線的可能性。

看來靠譜的自動駕駛必須是多方合作才能推進,沒有那個品牌自己能全部搞定。

頂部