智駕、電驅、增程一個都不少 哪吒釋出的浩智戰略看點何在?

【EV視界報道】11月21日,哪吒汽車在舉辦的“浩智戰略2025”全球技術品牌釋出會上,正式釋出了浩智超算、浩智電驅、浩智增程的三大技術品牌,並推出智慧汽車中央超算平臺、800V SiC高效能電驅系統、高效三合一增程器共三款前瞻技術產品。那麼,它們各自都有什麼亮點?下面我們就來盤一盤。

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浩智超算

先來說一說浩智超算。

對於現在的新品車輛來說,如果不具備自動駕駛能力,那真的是與“車界”處於脫節狀態了。那麼,如何從表面資料來突顯出新車的自動駕駛功能呢?

當然是看晶片了啦。

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哪吒浩智超算的算力最高能達到 1,000 TOPS,支援從智慧駕駛+座艙功能一體化的L4級自動駕駛,並且最高儲存為 1 TB,別小看這個“肚量”,它可儲存高精地圖、影音娛樂、車內大資料等眾多資料資料。除此之外,該超算平臺還可實現全車 800 萬攝像頭同時工作,包括環視、側視、前視以及車內攝像頭。並可結合 5G TBOX 實現端雲之間高頻寬以及OTA升級。

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還有要提的是,浩智超算是哪吒汽車第三代中央計算架構,包含1。0及2。0版本,其中1。0採用域控制+乙太網,其智慧駕駛晶片採用的是華為的 MDC 610,而它已經搭載在哪吒S上;而2。0則採用中央計算中心+乙太網+計算雲的結構,協同4個區域控制器,以及SOA服務軟體架構,打造了高度智慧化的平臺,且能適配不同平臺車型,將於2024年搭載上車,而晶片或許還會繼續採用華為智慧駕駛晶片與自研智慧座艙晶片的組合。

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浩智電驅

既然是新能源車型,自然離不開電驅系統的參與。從目前的市場技術來看,在如何兼顧電驅系統效率與高壓、高扭、高動能和低功耗等條件下達到平衡,成為業內的一個不小的挑戰。那麼,哪吒浩智電驅系統是怎麼做的呢?

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此次哪吒釋出了 800 V SiC—MOSFET 電驅系統。其電機峰值功率250Kw,電機最高轉速21000rpm,電機最大扭矩420N。m,最大輸出扭矩4600N。m,百公里加速達到3s級;適用於400V中壓平臺和800V高壓平臺,整車只需充電5分鐘,就可續航200km,綜合續航提升8%。

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當看到這個資料時我感到後背一絲涼意,這個動力效能確實十分強悍,特別是其電機最高超兩萬的轉速,對於電機來說是一個非常誇張的轉速,目前大部分電機的轉速都在5,000 - 16,000 轉/分鐘左右,而超過兩萬轉的量產版車型只有特斯拉Model S Plaid和Lucid Air了。另外,整個系統噪聲還降低5-8分貝,如此將為車主帶來感官上絕對高品質昇華的駕乘體驗。

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當然,能支撐起如此強悍的電機系統,其在電控方面自然少不了技術的加持。智800V SiC高效能電驅系統由三部分組成:SiC電控單元、油冷扁線電機、細高齒減速器,系統採用三合一高整合設計、一體式全內建冷卻迴圈結構,具備“高壓、高速、高效”三大亮點,將在2023年搭載上車。不過,哪吒到 2024 年還是會採用IGBT的電驅系統,要到2025年才會全面使用碳化矽功率器件,這一點比較可惜,還需要使用者的耐心等待。

浩智增程

從市場的表現來看,當人們對於純電動車與插電混動車型在某些方面的表現差強人意的時候,燃油增程車型就逐漸開始走上崛起的道路,成為了開啟市場的另一扇大門,而整合化則成為了決定行業高度的重點,那哪吒又是怎麼做的呢?

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哪吒釋出的浩智增程系統擁有4種工作模式,包括純電、增程驅動+電池充電、增程+電池共同驅動、安全衛士:在純電模式,300公里純電續航,不用預留電量,相當於400公里電動車的行駛里程;在增程驅動+電池充電模式,電池虧電時,確保電池處於最低狀態時不下降;在增程+電池共同驅動的模式,急加速或上坡時,能滿足車輛大功率行駛和長途需求;在安全衛士模式,當電量嚴重不足,或極端低溫,或動力電池有充放電故障等特殊情況下,增程器可單獨工作,自動進入安全執行模式,為使用者的安全出行多加一層保障。

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而在整合化方面,浩智增程平臺的增程器,體積為 758。7 × 513。7 × 606。8 mm,整合度非常的高,並且在效率方面,哪吒官方稱在 5—25 kW 常用工況區間內,效率比業內平均高5%。目前,浩智增程平臺已經研發了一款1。5L增程器,可在3,500 RPM下實現40 kW的發電功率。

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寫在最後:

今年以來,可以說哪吒汽車在技術迭代的發展路線上越來越純熟,越來越迅速。產品層面,品牌旗下的三款新產品哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V均已上市並獲得不小的關注度,而在技術層面,其天工電池、山海平臺等新技術也實現上車。而此次,哪吒汽車又迎來重磅的技術品牌釋出,足以展現出其紮實的技術實力,並在新能源汽車下半場中拿到最優的名次,我們拭目以待。

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