【於見專欄】威馬四年虧損114億,美團創始人王興:中國車企格局已定

編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「於見

專欄」

作為曾經的中國造車新勢力“F4”的一員,威馬這幾年可以說是經歷了大起大落。從2019年國內造車新勢力單車年度交付量第一名的1。68萬輛,到2020年急轉直下,成為了“F4”(小鵬、蔚來、理想、威馬)裡全年交付量的最後一名。

銷量上掉隊的威馬,卻在燒錢速度上遙遙領先另外三家。從2017年到2020年,短短四年的時間裡,威馬一共虧損了114。09億元。

因此,2019年美團創始人王興並不看好威馬未來的發展,他在社交媒體上預測:“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪,除了3家央企、3家地方國企和3家民企,3家新勢力是理想、蔚來和小鵬。”

雖然威馬的創始人沈暉反駁了王興的說法,並相信威馬汽車在造車新勢力公司裡能進入前三,可2020年的資料卻印證了王興的說法。

不過2020年的9月的100億元D輪融資,也給一片頹勢的威馬喂下了一顆救心丸。這顆創下造車新勢力發展史上單筆融資金額新紀錄的融資,讓不少人認為威馬站穩了在“F4”裡的腳跟,並有很大的潛力繼續向前一步。

威馬的好訊息也隨著融資接二連三的到來。1月19日,威馬在湖北黃岡正式下線了第三款全新智慧純電動SUV:威馬W6。這款聯手百度Apollo平臺開發的新車,搭載了全球首個“雲端智慧無人泊車系統”,而其L4級別的自動駕駛能力更是吸引了無數人的關注。

不僅如此,威馬汽車也積極準備科創板上市計劃。「於見專欄」觀察到上海證監局網站上公示的中信建投關於威馬汽車輔導工作的總結報告。而這份報告也表面,威馬汽車具備了輔導驗收以及報送發行股票並上市的申請條件,威馬汽車距離上市近在咫尺。

【於見專欄】威馬四年虧損114億,美團創始人王興:中國車企格局已定

面對一系列的好訊息,沈暉也是志在必得:“我認為新造車企業之間沒什麼競爭……因為這個市場本來就不是贏者通吃,重要的是誰能在傳統的汽車市場裡搶到份額,誰就能跑出來。”

而擁有“雲端智慧無人泊車系統”的威馬W6,真的能讓威馬汽車“泊”出一個更好的未來嗎?

殊死一“泊”的威馬W6

威馬汽車的創始人、董事長兼CEO沈暉為了威馬W6的登場可是煞費苦心。

1月19日的威馬W6的量產儀式上,威馬W6的入場方式就吸足了人們的眼球。只見這款威馬全新的純電動SUV車型在無人駕駛的狀態下緩緩進入了主會場。

【於見專欄】威馬四年虧損114億,美團創始人王興:中國車企格局已定

早在舞臺中央等待著的沈暉輕鬆的拉開車門坐入了威馬W6的後排,這輛威馬W6又繼續駛入了一旁的停車位中,全程都是無人駕駛狀態。

【於見專欄】威馬四年虧損114億,美團創始人王興:中國車企格局已定

沈暉的這個“開場白”顯示了威馬W6最大的特色:能夠在特定的環境中出色的完成無人駕駛。從硬體配置來看,威馬可謂是豪華陣容。全車部署了24個感測器,包含5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達。晶片採用的是7納米制程車規級高通8155晶片,還有5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。

完成這套無人泊車的動作,威馬W6最主要的還是靠著“雲端智慧無人泊車系統”的支援。簡單來說就是駕駛員透過人工駕駛汽車進行路線學習後,車輛上裝載的智慧駕駛系統收集整理相關資料後,再透過百度Apollo雲端資料整合運算過程。

從Cloud?APV的體驗環節,我們也能瞭解到智慧泊車的全過程。智慧泊車的操作直觀簡單,透過螢幕上的指示設定起點終點,但路線總長不能超過50m。

【於見專欄】威馬四年虧損114億,美團創始人王興:中國車企格局已定

【於見專欄】威馬四年虧損114億,美團創始人王興:中國車企格局已定

【於見專欄】威馬四年虧損114億,美團創始人王興:中國車企格局已定

不少剛拿到駕照的新手朋友和拿到駕照後久久沒有上手開車的“本本族”們,對這個功能是相當期待的。因為在對車輛不熟悉的情況下,新手司機最害怕倒車視線有限的情況下,對人或者車輛進行碰擦造成人員傷害或財物損失。

威馬W6在設計時確實也考慮到了這些,在車輛行駛路線上出現行人時會自行停止泊車。但是這種看似對新手很友好的設定,也帶來了一系列的問題。

首先就是威馬W6的停車路線學習只有短短的50米,這不得不讓人吐槽這個距離。一個大一點的小區停車場稍微靠裡的車位和停車場入口的距離就遠遠超過了50米,這也就意味著自動泊車根本無法進行學習。

其次,威馬W6只能儲存5條路線進行學習。如果你是個出差頻繁的用車一族,自動泊車這個功能基本用不上。不僅每到一個新的地點都要重新進行學習,而且5條路線也確實不太夠用。

另外,2km/h到8km/h的泊車時速也會帶來一些問題。比如在較為擁堵的停車地帶,這樣的速度很容易造成後車的擁擠。

還有一點就是在實驗中的停車位都有著清晰明顯的停車線,但在實際生活中卻會經常遇到斷斷續續的停車線,甚至停車線只有隱約的痕跡。所以實驗中威馬W6這種穩定的泊車軌跡並不能證明其在生活中的穩定性。

想要靠著“雲端智慧無人泊車系統”站穩跟腳,“泊”出一片天地的威馬W6還需要接受市場的考驗。

模糊的定位

威馬的董事長沈暉之前關於威馬的產品定位曾說過:“我們的產品定位在中等市場,沒有直接去做豪華車。因為在中國,乘用車最大的市場基本上都在A級市場、A+級市場,10萬到15萬是中國最大的一個細分市場,我們第一天就切入了這個市場。”

而威馬W6目前的預估價也在20萬左右,符合沈暉所說的產品定位。不過雖然10萬到20萬這個價格區間佔據了最大的一塊汽車消費市場,但競爭也相當激烈。這部分的購車者大多是為了家用,主要是解決生活出行問題,選擇也大多偏向於燃油車。

新能源車在面對燃油車更受追捧的情況下,大多選擇“暫避鋒芒”,定價繞開這一區間並直接邁步高階市場。比如“F4”裡的蔚來首輛車型ES8直接邁進了50萬元的豪車行列,理想ONE也把價格定在了30萬以上。

新能源車作為後來居上者,首先要讓大眾認可他們的品牌,所以選擇從高階市場切入後,努力打響品牌再進入平價市場。可目前的效果也並不是很理想。

小鵬G3就是在2018年底交付並打入10到20萬區間的產品,但月銷不過千臺的慘淡資料也讓小鵬迅速進行了轉變。在提高智慧化的水平並快速推出高階車P7後,小鵬才得以追上蔚來和理想的步伐。

而直接進入大眾市場的威馬銷量更是堪稱曲折,威馬在一開始並沒有打響自己的品牌,所以在轉向高階市場推出EX5的時候,也並沒有受到太多關注。而第二款車型EX6的銷量在5月到9月分別為

82臺、38臺、52臺、15臺和72臺,每個月的銷量都沒有突破兩位數,而也由於過於慘淡的資料,威馬沒有再一步披露EX6的銷量。

定位同樣模糊的威馬W6被寄予了太多的厚望,威馬實在希望這款車能帶來煥然一新的銷量,開啟一副新的局面。但競爭激烈的市場,威馬W6的銷售之路還是令人擔憂,而更值得威馬擔憂的還是自身的質量問題。

質量與核心競爭力

一款汽車消費者不僅會關注效能方面,更多的可能還會關注這款車的質量是否可靠。可威馬在9月22日獲得金額為100億元人民幣的D輪融資後的一個月內,接二連三的發生了汽車自燃事故。

2020年9月23日,溫州一輛威馬EX5自燃;10月5日,福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃;10月13日凌晨,一輛威馬EX5在充電時發生自燃,車輛燒燬嚴重;10月27日晚,北京北四環力學所內一輛威馬電動汽車發生起火爆炸……

短短一個月內,自燃事故居然高達四起,而威馬也召回了部分汽車,並宣稱是車輛電池的原因。這也不禁讓人擔憂威馬W6是否會發生和EX5相同的自燃事故。

【於見專欄】威馬四年虧損114億,美團創始人王興:中國車企格局已定

如果拋開可能發生的質量問題不說,威馬W6給人眼前一新的應該是“無人泊車”技術。新能源“F4”裡蔚來主打換電和服務網路、理想汽車走增程路線、小鵬汽車主打智慧化的標籤。而威馬之前並沒有與另外三家競爭的核心技術,這次也算是借來了百度Apollo的東風,在核心技術上終於能與另外三家抗衡。

但令人擔憂的是,這樣的傳統車企與網際網路巨頭聯手的案例已經比比皆是,比如上汽和阿里強強聯手打造的智己汽車,長安汽車聯手華為推出的汽車品牌已經開始迅速成為威馬W6的競爭對手。

而雪上加霜的是,威馬借來的東風——百度,也公開宣稱準備造車,核心技術的支援夥伴一夜之間變成了可怕的競爭對手,威馬W6的前景堪憂。

結語

雖然威馬W6的“無人泊車”技術給人眼前一輛,但不確定的實際效果、模糊的定位以及競爭激烈的市場都讓威馬W6的銷售前景蒙上一層陰影,而核心技術的缺乏更是讓這款車的命門被別人死死抓在手上。

威馬W6真的能在這一片險象環生的狀況下“泊”出一條生路嗎?

頂部