「自動駕駛」存重大隱患!有的不靠譜、有的忽悠

「自動駕駛」存重大隱患!有的不靠譜、有的忽悠

作者|JimmyMa

8月14日,一起交通事故不但讓一位年輕的企業家不幸離世,更是引發了人們對自動駕駛的思考。現階段所謂的“自動駕駛”,真的能行嗎?

「自動駕駛」存重大隱患!有的不靠譜、有的忽悠

透過這起事故,極果君希望能引起大家的重視。今天的文章會比較嚴肅,將會講解目前各種“自動駕駛”到底是什麼,又是如何劃分等級的,真的能放心用嗎?同時,也會給大家一些購買和使用意見。記得看到最後,同時也希望各位小夥伴能夠在評論裡說說自己的見解。

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還是先講講這起事故本身。綜合媒體報道,8月12日下午,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽,駕駛蔚來 ES8 啟用領航輔助( NOP )後,在瀋海高速涵江段發生交通事故。

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透過網上曝光的一組照片顯示,事故車輛嚴重變形,乘員艙遭到嚴重入侵,想必出事時的車速應該不慢。有訊息稱這輛蔚來 ES8 是撞上了正在收雪糕筒的路政車。

這起事故的真實原因與責任需要等待有關部門的調查後我們才能知道。依照現有資訊來看,極果君認為有可能是因為這輛蔚來 ES8 並未檢測到前方緩慢行駛的路政車,因此造成追尾。

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蔚來在 NOP 的使用者手冊中確實寫明,Pilot 非防碰撞功能,且車輛與前車相對速度大於50公里/小時,如前車靜止或緩行,Pilot 存在無法剎停的風險。

從硬體來看,蔚來 ES8 主要透過攝像頭+毫米波雷達來實現輔助駕駛的各項功能,因此在對靜止及低速車輛的識別上會存在一定的困難。

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擷取自蔚來 ES8 使用者手冊第182頁▲

倘若真是如此,那麼就是蔚來的問題沒錯了?很遺憾,事實上可能並不是這樣。

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如果問大家,你能不能分得清自動駕駛裡常說的 L0-L5什麼的,恐怕多數人並不是很瞭解。

目前存在很多標準,不過極果君還是按照我國制定的標準《汽車駕駛自動化分級》來給大家簡單講一下。

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4級與5級,簡單來說就相當於較為完全的“真·自動駕駛”,都放心的交給車就行了。5級相比於4級最大的差別則在於,5級沒有任何對適用場景的限制。

3級也可以由車輛進行自動駕駛,但在一些特殊情況時,車輛會通知你接管駕駛,這時你必須接管。

而從2級再往下,都是輔助駕駛。說白了就是這車還是你開的,你是第一責任人。

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我們平時接觸到的那些車型,除了部分商用的robotaxi(自動駕駛出租車)外,可以肯定的說,都是2級及以下。

更低級別的輔助駕駛在此不做討論。同為2級組合輔助駕駛,差距有多大呢?部分擁有自適應巡航、車道保持等功能的車,即便它的輔助駕駛功能相當難用,它也是2級。

這類輔助駕駛很難用的車其實從某種意義上來說倒也“安全”,因為車主並不會高強度的利用它的輔助駕駛功能——畢竟真的是太難用了,不如自己開。

極果君體驗過某款擁有“L2輔助駕駛”功能的車型,在高速的曲線路段上轉彎十分生硬,最後不得已還是自己開了……。有類似經驗的小夥伴可以在評論區討論一下。

而存在問題的則是另一種。從特斯拉到蔚來、小鵬、理想或是還沒交付的極狐阿爾法 S 華為 HI 版等等。即便他們已經展示出了較為高水平的“自動駕駛”能力,它們最頂尖的車型目前也只能算是2級組合輔助駕駛。

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極狐阿爾法 S 華為 HI 版在進行“自動駕駛”測試▲

使用者的心裡真的清楚,那些“很難用”的輔助駕駛和這些能力很強的輔助駕駛,它們都是一個級別嗎?很明顯,很多人並不清楚,也不瞭解。

事實上,這些車輛如果出現事故,哪怕是輔助駕駛系統真的有問題,從法律法規上的責任認定來看,鍋還是得駕駛員背。

那為什麼這些“好用”的輔助駕駛即使能完成那麼多事,也不說自己是3級、4級?原因很簡單,因為它們還做不到萬無一失,即使它能在多種路況下“自己開”,也能做到在很長的距離下無需人為接管,它仍然存在出錯的可能性。而一次出錯,可能就會要了人的性命。

不過在宣傳上,部分車企當然會極力展示自己與那些“不好用”的輔助駕駛車的區別。由此衍生出各種 L2。5 L2+之類的“新等級”,還有各種諸如“自動輔助駕駛”“智慧駕駛”之類的新詞彙。

這些奇奇怪怪的名字,一方面源於廠商的宣傳,另一方面則是由翻譯問題引起的。因此,理想汽車創始人李想也發朋友圈呼籲統一各級別駕駛自動化的名字,小夥伴們認為這樣能解決問題嗎?

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想必透過最近的幾起事故,各家都會在宣傳策略上“有所收斂”。但不能改變的事實是,已經有鮮活的生命為此買單。

所以,極果君在此想提醒各位小夥伴。好用輔助駕駛能幫你省很多事,這是毋庸置疑的,但你時刻都要記住,目前這個階段,車上的第一責任人是你自己,命也掌握在你的手裡。

車企在宣傳和安全策略上確實有責任也有改善的空間,作為駕駛員的我們該注意什麼呢?

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前段時間,網上傳出一段理想ONE車主在駕駛時拍攝的影片。從影片中可以看出,該車主在車輛開啟自適應巡航的情況下把座椅放躺,任由車輛自己控制。

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理想也緊急釋出公告,堅決抵制這種行為,同時強調理想ONE只能進行輔助駕駛,而不能進行自動駕駛。

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對於這種作死的使用者,極果君只想說,自己想死請便,但不要連累別人。

不過這種人畢竟是少數,但多數人在使用這類輔助駕駛時,還是存在不少問題。很多輔助駕駛確實在不怎麼需要人為接管,平時用著也挺方便,這造成了讓不少人放鬆了警惕。走神分心、打盹或者玩手機的人,也不在少數。

可能有小夥伴想問,我還要繃緊神經的話,那要你這“輔助駕駛”有啥用?現階段來說,它只能成為你稍微放鬆一下手腳的助手。

前段時間,極果君的一位同事在體驗了某款新勢力車型的輔助駕駛功能後,不錯的體驗讓他在購車時增加了新需求——必須要有自適應巡航。

長途出行確實能省不少力氣,但還是極果君千叮嚀萬囑咐的那句話——歇歇手腳就行了,別把一車人命都交給他。

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在今後,那些標榜“自動駕駛”或是在宣傳中提到“L4”級別的車型,不知道他們是否還有十足的自信。現階段這些尚未成熟的“自動駕駛”,真的適合開放給大家用嗎?小夥伴們怎麼看?不過有一點值得注意,其實不少車企在都稱那些功能是“測試版”。

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擷取自蔚來 ES8 使用者手冊 第182頁▲

如果你為了方便或者嚐鮮,想使用這些功能,當然也可以。除了在駕駛過程中仍然不能放鬆警惕這一點外,仔細閱讀相關說明書,瞭解你這輛車在輔助駕駛上的“薄弱點”同樣重要。

通常來說,識別雪糕筒,低速、靜止車輛/物體,鬼探頭,大麴率彎道,上下匝道等都是目前輔助駕駛比較容易出錯的地方,在這些時候要格外小心。在購買這類車的時候,也不要輕信銷售人員的“忽悠”,他如果敢對自己賣的車那麼有自信,你就問問他出事後能不能負全責。

為了能讓車輛實現自動駕駛,各家車企都在琢磨怎樣佈局車外的感測器,如何在各種條件下識別出各種東西。但還有一件事,在現階段仍然顯得很重要——那便是對車內駕駛員的監測。

目前部分車型在車內擁有駕駛員監測功能,可以對疲勞駕駛、分神等問題進行一定程度的提醒。在利用方便的輔助駕駛系統的同時,極果君覺得,這些東西也是必不可少的。

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不過再多的安全監測可能也不如人“聰明”,就如同用安全帶卡扣逃避系安全帶的人一樣,如果你自己都無視自己的安全,那誰也幫不了你。極果君希望大家都能提高警惕,也記得提醒身邊的家人朋友,不要讓悲劇重演。

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