奧迪grandsphere概念車:面向未來的頭等艙體驗

? 奧迪grandsphere 概念車——純電動豪華轎車

? 全新內飾概念: 暢享自由的前排空間

? 自動駕駛技術成就創新駕乘空間

奧迪grandsphere概念車:面向未來的頭等艙體驗

奧迪在2021 德國慕尼黑國際車展期間展示奧迪grandsphere 概念車。 擁有5。35 米車長的奧迪grandsphere 概念車如同公路上的私人飛機 一般,讓車主縱享頭等艙旅行般的駕駛體驗,將最高舒適度的豪華私人旅行體驗與全面數字化 的科技服務完美結合。同時, 其L4 自動駕駛將創造新的自由維度:在自動駕駛模式下,車內 將切換成一個寬闊的體驗空間,無方向盤、踏板和儀表盤。 同時, 第一排座椅將變成“頭等艙 休息室”,可盡情享受最大化的車內空間、 更寬廣的視野以及整個數字生態系統的所有功能。

奧迪grandsphere概念車:面向未來的頭等艙體驗

作為四環品牌三款“sphere”概念車中的第二款車型, 奧迪 grandsphere 具有重要意義。這款概念車 應用的技術和設計特點, 將在幾年內推廣至未來的奧迪量產車型中。奧迪 grandsphere 概念車闡述了奧 迪品牌的主張, 即在汽車行業中成為技術變革以及全新一體化出行產品的領跑者。

奧迪grandsphere概念車:面向未來的頭等艙體驗

純電動敞篷跑車——奧迪 skysphere 概念車於 2021 年 8 月首次亮相, 它代表著自動駕駛 GT 車型的宏 偉願景,並採用可變軸距技術,可切換為一輛可由駕駛員親自駕駛的運動型跑車。這兩款概念車及奧迪 urbansphere 有著共同的特性, 那就是具備自動駕駛功能, 且達到 L4 自動駕駛水平。 其中奧迪 urbansphere 概念車作為三款概念車的收官之作將於 2022 年亮相。奧迪正與大眾汽車集團旗下軟體公司 CARIAD 合作,致力於在 2025 年後推出這項技術。

奧迪grandsphere概念車:面向未來的頭等艙體驗

L4 自動駕駛:省去方向盤和踏板, 不僅可以讓傳統的、以駕駛者為中心的駕駛艙以及乘客座椅變成一個 寬敞的休息室, 同時也能讓所有乘客享有更自在的天地。奧迪 grandsphere 概念車不僅最大程度地將駕 駛者從駕駛任務中解放出來,而且也為所有駕乘人員創造出個性化、豐富多彩的體驗空間, 可進行交流、 放鬆、工作或娛樂, 並享受自由旅程。奧迪 grandsphere 概念車讓汽車化身為體驗平臺。

憑藉自主研發的服務和數字服務整合能力, 奧迪將為客戶提供無限可能。奧迪 grandsphere 概念車的自 動駕駛技術能為乘客提供當前旅行目的地的相關資訊, 包括優美的風景路線、餐廳或酒店等。同時, 奧 迪 grandsphere 概念車還將在完成日常駕駛任務的同時,兼顧其它功能。 例如,實現自動駕駛的奧迪 grandsphere 概念車能夠獨立尋找停車場和充電設施。

奧迪 grandsphere 概念車還提供定製的車載資訊娛樂服務,例如無縫整合之前使用過的音樂和影片提供 商提供的車載流媒體。此外,奧迪還將在未來保留個性化和專屬活動,如將邀請客戶參加音樂會、文化 活動,甚至體育活動等。

奧迪 grandsphere 概念車定義了未來進取新奢理念: 對於奧迪來說, 它包含了由數字化賦能的全新高階體驗, 以及整個價值鏈中以未來碳中和為目標的可持續性舉措。

奧迪grandsphere概念車:面向未來的頭等艙體驗

三重奏: 面向未來的頭等艙體驗

憑藉奧迪 skysphere、 奧迪 grandsphere 和奧迪 urbansphere 這三款概念車, 四環品牌詮釋了其進取 新奢的願景。 透過這些概念車, 奧迪將開闢一種全新的汽車體驗, 讓出行不再只是從起點到終點, 並超 越駕駛體驗本身。

三款概念車將內飾和乘客艙作為全新設計的核心, 不再因技術要求妥協駕乘體驗。其特點為靈活多變的 車內佈局、 可隱藏的控制裝置和寬敞純粹的空間。同時,還搭配了全新的服務功能。

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設計流程: 從內向外

透過“sphere”的命名就可以看出: 奧迪 skysphere、 grandsphere 和 urbansphere 概念車的核心在 於車內空間。驅動系統和操控不再是新一代汽車的最高設計要求, 取而代之的是車內空間, 即乘客在旅 途中的生活和體驗空間。奧迪根據乘客的需求以及期待,塑造了車內空間、結構以及功能。基於這種價 值轉變,設計流程也發生了相應變化。設計流程變化討論的初衷始終圍繞車內空間及其設計展開。然後 才是整體結構、外觀線條、 車身比例等,在技術的加持下,汽車將成為一件完整的藝術作品。

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內飾: 空間、結構、功能

奧迪 grandsphere 概念車的車門是對向開啟的, 並取消了B 柱設計。當乘客上車時,整個車內空間會面 向乘客敞開。而在此之前, 奧迪 grandsphere 概念車將透過創新的行人識別功能對乘客進行識別並在上 車區域開啟個性化的燈光秀歡迎其上車。 奧迪 grandsphere 概念車還將自動檢測駕駛員和乘客的位置, 對單個座椅獨立調整舒適性功能, 包括空調設定、座椅等。同時, 車載資訊娛樂系統將訪問乘客最近使 用的服務,並無縫銜接至車內。例如,乘客在平板電腦上播放的影片將自動在奧迪 grandsphere 概念車 顯示屏上進行播放。

而在駕駛員的一側, 投影式顯示器上將自動顯示乘客上車前閱讀的新聞。

在內飾設計方面,裝飾表面與功能元件的線條一氣呵成。開放、寬敞的車內佈局給人以獨特的空間感, 並取消了傳統的方向盤、踏板和儀表盤,讓車內空間變得更加自由、開闊。

同時,寬大的玻璃表面、前風擋以及透明的車頂都增強了這種感覺。比如側窗的特殊形狀: 其上半部分 明顯向外傾斜, 最大寬度僅略高於視線水平。在 2017 年,奧迪首次透過未來概念車型 AI:CON 展示了 這一設計技巧, 且這一設計目前正逐步接近量產。

同時,舒適性表現也發生了根本性的變化: 傳統豪華轎車的“尊貴位”位於後排, 而在這款車上, “頭 等艙”體驗則移至了前排, 因為前排空間將不再受到駕駛功能與控制元件的侷限。在 L4 自動駕駛模式下,方向盤和踏板都會隱藏起來,車內的前部區域在整個寬度上都變成了自由空間,透過大面積的前窗 和側窗可擁有廣闊的視野並享受最大的行動自由。

尤其是當兩個前排獨立座椅完全向後推動時,內部空間將變得更加寬敞。奧迪 grandsphere 概念車採用 2 2 座椅佈局。在車內後方集成了一個柔軟的雙人坐席,該坐席配有可側向拉動的靠背, 而前排的兩個 座椅可為乘客提供頭等艙般的舒適度和空間。

在視覺感受上,兩個整合有安全帶的座椅的坐墊和靠背是彼此分離的。靠背的側墊略微彎折, 由此可保證車輛轉彎時提供足夠的支撐。而座椅位置則為充分滿足日常使用進行最佳化:

在靠背直立狀態下, 駕駛員可以在不使用 L4 級自動駕駛功能時,以完全符合人體工程學的姿勢駕駛奧 迪 grandsphere 概念車。 當靠背傾斜 40 度時,乘客可輕鬆地使用資訊娛樂系統。 若將靠背傾斜至 60 度,即可達到最佳的休息狀態。同時,靠背頂端可作為頭枕向前傾斜 15 度。在該區域整合有帶過濾和 調溫功能的出風口以及揚聲器,該揚聲器能夠播放其他乘客聽不到的私人語音。

在前排座椅之間的金屬面板下方,設定有一個緊湊的車載冰箱,配有兩個玻璃杯和一個設計優雅的軟飲 飲料瓶。這也代表著奧迪 grandsphere 概念車對頭等艙級別舒適性的追求。

顯示與操控: 無附屬件、無螢幕

奧迪 grandsphere 概念車採用自然色的、精簡的內飾設計,令人驚豔。 在開啟駕駛功能之前, 無論是圓 形儀表盤, 還是虛擬儀表系統的黑色螢幕都將隱藏起來,以純粹的數字系統, 帶來非凡的感官體驗。

取而代之映入眼簾的是由頂級材質打造的輪廓清晰、安寧靜謐的休息區域。車內四周、座套和地毯採用 木材、羊毛、合成紡織面料和金屬等材質,觸感舒適。其中許多材料都由可持續或再利用的原材料製成, 如木皮貼面。奧迪grandsphere 未使用皮革材質,這體現了其對豪華的全新理解,最重要的一點是追求 可持續性。

當你輕輕用指尖啟動車輛時,你會感覺到另一處驚喜: 前擋下方木質平臺上的投影。根據駕駛模式的不 同, 如使用方向盤的駕駛模式或 L4 自動駕駛模式, 投影或橫貫分佈在整個車內空間, 或單獨顯示在駕 駛員或副駕駛面前。透過該顯示方式,駕駛員能夠查詢駕駛所需的所有資訊, 並以高解析度和準確的可 讀性進行呈現。

在採用自動駕駛模式時, 投影顯示介面也可用作資訊娛樂系統的電影螢幕或影片會議的螢幕。在顯示屏 上,可透過觸控感應區域快速切換音樂或導航等功能, 它將展示所有車輛已啟用的功能和應用。同時, 圖示將隨不同的功能選單進行閃爍。

在對開車門的內側切口附近,設定有一個特殊的、極具創新性的控制元件:即 MMI 非觸控響應元件。 如果駕駛員坐在方向盤的後方,但處於車內空間的靠前位置,那麼可透過該元件觸控旋轉環和按鈕以選擇各種功能選單,並點選相應的介面。 操作簡單而直觀。

此外, 由於可應用眼球追蹤和手勢控制的組合操作, 駕駛員在 L4 自動駕駛模式下將座椅向後移動時, 也能夠享受到這一便捷的操作。感測器可識別目光及視線,確認何時啟用控制單元。乘客只需要進行類 似於觸控操作的模擬手部動作即可, 無需前傾或進行任何點觸, 就能夠輕鬆使用系統。

眼球追蹤、手勢或語音控制、手寫輸入和觸控等功能在所有的操作模式下都可使用。奧迪 grandsphere 概念車可根據不同使用者的需求,瞭解他們的喜好和常用的選單。 在此基礎上, 車輛不僅能夠智慧地完成 基本命令, 還能夠為使用者提供建議。

此外,車門的扶手內也整合有控制面板。因此, 車輛可始終為乘客提供載有視覺資訊的觸控式螢幕, 並透過 光學指示器顯示其位置。 同時,在左右車門扶手兩側還配有 VR 眼鏡, 可與資訊娛樂系統搭配使用,如 holoride 系統。

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動態的整體: 外觀設計

奧迪 grandsphere 概念車長 5。35 米、寬 2 米、高 1。39 米,無疑是高階轎車類別中的佼佼者。 3。19 米 的軸距甚至超過了加長版的奧迪 A8。而當你第一次看到它時, 其視覺感受要遠比這些資料來得更加直 觀,更令人驚歎。因為奧迪 grandsphere 概念車並未採用傳統的車身造型,而是採用了緊湊型四門 GT 車型設計, 搭配靈感來自風洞的線條, 摒棄了多餘或浮誇裝飾, 讓設計美感真義自現。

在設計過程中, 奧迪 grandsphere 的車身前部完美滿足了電驅動系統的特定結構要求,尤其是短前懸、 平坦的前艙蓋和大幅向前突出的前擋風玻璃作為車內空間的前部邊界。然而, 與許多電動汽車不同, 它 絕對不是未來主義設計理念的產物,而是服務於經典的美學理念。前艙蓋的上邊緣是一條沿車身側面設 計的水平線條,其強調著修長的發動機艙,這是 GT 車型的典型特徵。 在車身後部,該線條在後輪拱上 方以相同的高度繼續延伸, 從而橫跨整個車身,彰顯其驚豔尺寸。

第二條水平線條由前艙蓋下邊緣處引出,並過渡至側窗下方, 彷彿環抱整個座艙。同時, 它將車門表面 劃分為水平方向的車身肩部及向下延伸至門檻的垂直拱面。輪拱具有柔和而別緻的造型,這是奧迪的經 典設計。在寬闊的 C 柱後方,車尾採用了經典的流線型設計。同時, 車頂的動態傾斜拱形設計, 讓奧迪 grandsphere 概念車延續了奧迪 Sportback 車型的傳統。所有的線與面似乎都有機地連線在了一起,從 而形成一個整體。

奧迪 grandsphere 概念車的車輪為 23 英寸, 樣式則延續了 1990 年代奧迪 Avus 概念車的經典風格。 同時, 雙六輻設計象徵著輕量化結構和穩定性, 不禁讓人想起純種賽車的車輪以及奧迪經典包豪斯設計傳統。

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燈光: 視覺化技術

在車頭部分, 創新地採用了更為扁平的六邊形一體式格柵來詮釋這一奧迪家族設計。 在車輛行駛時, 格柵透明罩內部表面在上方間接式點亮,打造出獨具風格、極其立體感、充滿結構感的視覺效應。

一體式格柵上方的大燈結構看起來細長狹窄, 如同聚精會神的眼睛。 內部的照明單元引用了四環的品牌 標誌特徵: 它們能夠放大照明區域並分離兩個環的交叉點, 就像一個瞳孔, 構成一種全新的、 數字化的 燈光簽名。 這就意味著調整照明區域的大小可以進行調整,具體取決於其作為日間行車燈還是動態分段 的指示燈, 並根據交通狀況發出有利於安全的明確訊號。尾燈單元中也具有同樣的效果,這也是奧迪燈 光設計的另一個重要特徵。

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動力系統與充電

奧迪 grandsphere 概念車基於 PPE 平臺打造, PPE 平臺採用了電池電力的純電驅動, 並充分展現了這 一技術的優勢。 PPE 平臺的核心元件是車軸之間的電池模組,在奧迪 grandsphere 概念車中,電池模組 的容量高達 120 千瓦時。由於奧迪在車軸之間使用了整體式的車身底板,電池模組可採用扁平式佈局。

搭配大尺寸車輪,車身的基礎比例不僅在設計美學上趨於完美,還因此獲得更長的車內縱向空間,進而 讓兩排座椅之間的腿部空間更為充足。此外, 由於取消了傳統燃油車中的變速箱結構及傳動軸通道, 車 內的空間舒適度大幅提升。

儘管如此,奧迪 grandsphere 概念車依然搭配了對四環品牌而言至關重要的quattro 四驅系統。由於奧 迪 grandsphere 概念車在前後橋上分別配備一臺電機,基於駕駛需求可透過電子控制實現全輪驅動,同 時也實現了駕駛動態性與能耗經濟性的完美平衡。奧迪 grandsphere 概念車兩臺電機的總輸出功率為 530 千瓦,扭矩可達 960 牛·米。

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快充技術, 超長續航

驅動系統的核心是 800 伏充電技術。與此前的奧迪 e-tron GT 一樣,得益於該技術,車輛的直流充電功 率最高可達 270 千瓦, 電池可以在儘可能短的時間內完成充電。

充電時間跟傳統燃油車加油一樣迅速。僅需充電十分鐘, 就可以讓車輛增加超過 300 公里的里程。在 25 分鐘內, 就可以將 120 千瓦時的電池從 5% 充電至 80%。

再加上超過 750 公里的續航里程, 奧迪 grandsphere 概念車無疑是長途旅行的絕佳選擇,該續航資料 基於驅動方式和輸出功率的不同有所差異。奧迪 grandsphere 概念車在續航里程和充電速度方面與傳統 燃油車保持著同等水平,因此在方方面面都可以滿足日常使用需求。

在動態表現方面,奧迪 grandsphere 概念車的效能比傳統燃油車更為出色。 得益於瞬間可爆發的最大扭矩, 其百公里加速時間僅為四秒多;為保證續航里程, 車輛對最高速度進行了一定限制。

空氣懸架和主動懸架成就最佳舒適性

前軸採用專為電動車最佳化的五連桿懸掛結構。後軸則採用多連桿結構, 並與前軸一樣均由鋁合金製成。 儘管軸距較長, 但帶有轉向功能的後軸仍可確保出色的操控性。作為豪華旅行轎車,奧迪 grandsphere 概念車採用了採用帶自適應阻尼控制的單腔室空氣懸架系統。如有需要,則可完全滿足動態駕駛需求, 並在平穩行駛狀態下可確保良好的舒適性, 避免明顯的重心偏移。

這是因為奧迪 grandsphere 概念車還搭載了主動懸架系統。這一高科技系統可以透過電機執行器,將各 個車輪在幾毫秒內獨立進行高度控制。得益於此, 無論何種行駛條件下, 車身狀態都可主動調整,從而 在加速或制動情況下大幅降低車身側傾和俯仰。 由於前置攝像頭具有顛簸路況識別功能,車身可預先進 行主動控制。此外,導航系統的地形資料, 包括彎道半徑、斜度和坡度等, 都將被納入系統預測中。

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