靠堆硬體的極狐阿爾法S華為HI高配,真能支撐起這麼高的價格?

4月17日,北汽新能源旗下極狐阿爾法s正式上市。上市車型分為普通版和華為HI版。其中,華為HI高配版價格令人咂舌,竟然達到42。99萬元,許多網友紛紛質疑,極狐阿爾法S的技術力與品牌力,真能支撐起這麼高的價格嗎?

靠堆硬體的極狐阿爾法S華為HI高配,真能支撐起這麼高的價格?

北汽藍谷董事長劉宇在接受採訪時表示,華為不僅為極狐阿爾法S提供了自動駕駛技術支援,還參與到了阿爾法S的定價過程。總是對外界說自己“不造車”的華為,卻也用一隻無形的手參與進自動駕駛戰局中,與北汽進行深入合作。據介紹,極狐阿爾法S華為HI版本之所以採用如此高的價格,是因為在車中搭載了多個高科技硬體:3顆96線車規級鐳射雷達,6個毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達,以及運算能力達到400Tops的智慧駕駛晶片。這麼多的硬體,想不定價這麼高也困難。可問題在於,極狐阿爾法S的核心技術依然沒有明朗的定位。

在電車賽道中稍微弱勢一點的比亞迪,有自己的“三電”技術;小鵬汽車,蔚來有各自的網際網路基因,至於ARCFOX——不好意思,ARCFOX是什麼車?極狐阿爾法啊,這款車沒怎麼見朋友買過,有什麼亮點嗎?

“它沒有什麼能夠吸引年輕消費者的,沒有價效比、沒有過人的顏值,也沒有自家能拿得出來說的核心技術。”一位業內資深媒體人這樣評價。

再說“不造車”的華為。國內數家造車企業,像華為一樣對標特斯拉的不在少數,可剛剛踏入自動駕駛領域的華為,上來就把自己定位成自動駕駛行業第一,未免有些誇大其詞。與在自動駕駛領域有多年積澱的百度Apollo,亦或是文遠知行等自動駕駛公司相比,無論是模型優秀度,還是比硬體、演算法樣本庫,華為甚至連踏足第一梯隊都有些勉強。華為在國內是一家擁有深厚技術沉澱的公司,然而並不是在電車領域上。在電車領域,華為目前仍處於初級階段,與口碑不佳的北汽新能源聯合,或許也是出於華為自身技術實力上的戰略考量。就像王興說的,“特斯拉終於遇到一個技術實力與忽悠能力都旗鼓相當的對手了。”

據中國車工業協會發布的3月產銷資料,3月份極狐品牌銷量僅為71輛。靠著借勢華為,極狐阿爾法S一夜爆火,依靠高額定價快速回血。可當熱度褪去後,極狐阿爾法S的產品力和核心技術力,依然難以撐起如此高的價格。一個尚未完全成熟的電動汽車,定價40W+,風險性可想而知。僅僅靠依賴剛踏足自動駕駛領域的華為,堆砌高科技硬體提高定價,或許是一次成功的營銷,但絕不是產品端的長遠之計。極狐阿爾法S究竟能走向何方,還要看消費者的火眼金睛。

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