自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

網際網路行業的高速發展,使我們的生活更加智慧化,而車道偏離警報系統、預先緊急制動系統、坡道輔助系統等智慧輔助功能,也降低了我們卡友的駕駛強度,提升了卡友們駕駛舒適性以及安全性。

輔助駕駛系統的應用只是卡車智慧化的開始,自動駕駛才是卡車智慧化的延續,提到自動駕駛時,卡友們的第一反應就是搶飯碗,但是卡車技術進步的目的絕不是為了淘汰卡友,最終目的是為了打造更加高效便利的運輸環境。那麼,我們來看看自動駕駛對未來商用車運營模式的影響。

自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

自動駕駛簡單來說就是透過雷達、感測器、車載電腦等協同工作對車輛控制駕駛;根據人為參與操作程度來進行分級劃分,L1、L2級別中的自適應巡航、主動車道保持、限速識別等輔助功能卡友們經常使用,L3、L4都是由無人駕駛系統完成駕駛操作,但在L4級別,駕駛員不一定需要對所有系統請求做出應答,在設定的執行條件下可以讓汽車完全自主操作;當到達L5等級時,所有駕駛操作均由系統完成。

自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

自動駕駛隨著等級的提升,司機主觀控制車輛的程度越來越低,直至實現無人駕駛,目前受科技技術、路況、政策等多方面限制,廣泛使用還比較困難;但就國內目前技術成熟度,在封閉、固定、路況較好區域是可以實現無人駕駛的。

自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

目前為止能完全自動駕駛的場景還是比較有限的,主要在相對封閉的港口、礦山等運輸路線相對固定且行駛速度不是很高的場景。以L4級別為例,技術層面上依靠人工智慧、雷達、全球定位系統等協同合作,對車輛一定範圍內感知預判達到自動駕駛是可行的,但目前全球範圍都無法解決一個技術難題那就是突發情況的決策與處理。

其次就是車速的把握對於自動駕駛來說也是一個難題,目前,國內沒有一個廠商敢保證自己的自動駕駛功能在速度較高情況下依舊穩定,所以,現階段L4級別的自動駕駛都是在車速相對較低的情況下使用的。哪怕當下L3級別自動駕駛在可適用區域內行駛,如碰到出入收費站、閘道的情況,都必須有人工接管。

自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

自動駕駛因其技術限制全面推廣還需要過程,可挑戰與機遇同在,隨著國內網際網路公司介入,5G技術的落地應用,加快車聯網和自動駕駛的研發速度,自動駕駛技術的優勢也慢慢展露出來,在港口、礦山等封閉路口車隊運輸上,自動駕駛技術介入能使其成本降低,效益更高。

自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

根據公開資料測算,自動駕駛技術的使用可以將商用車對的運營成本降低約45%:

1、人工、安全管理成本下降

對於車隊運營模式來說,其成本結構除了道路收費外,能源消耗和人工成本是成本佔比最大的一部分,並且人的疲勞駕駛、視野盲區等引起的交通事故佔比較高,在安全方面的成本支出也是包含在運輸成本當中,自動駕駛的介入可更大程度減少人員參與以及規避發生事故帶來的經濟損失。

自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

2、用車綜合成本降低

對使用自動駕駛成本做個預估,L3感測器成本在8-10萬左右,每年可節省油耗2-3萬左右,減少了車損增加了車輛壽命週期。雖然,L3自動駕駛還需要安全員,但是司機與車輛管理成本還是降低了,L3在節約成本和增加安全性方面效果顯著,綜合下來,2年可以回本;L4自動駕駛感測器成本約40-50萬左右,但可直接減少2個人力,加上油耗、車損、保險、管理等費用降低,綜合成本還是低於傳統卡車價格。

自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

3.高效率才能帶來高收益

對運輸行業來說載貨比載人更加簡單,貨物的運輸安全性要求低一些,這樣使得編隊行駛對結構化貨運有不斷完善的空間,自動駕駛搭配如今的5G車聯網技術實現車路協同,也將成為打造智慧物流的一個高階技術路線。車規等級一般比工規等級要求高,相比於單車智慧,車隊在封閉、開放、可控的工作環境下,物流配送、控制管理等都不需要車規級也能達到要求,運送效率大大提升的同時經濟效益也隨之提升。

自動駕駛降低成本,車隊運營模式獲利多

當下自動駕駛使用場景還是很有限的,無法與現在國內的公路貨運相比較。但是,自動駕駛在逐步發展過程中,所帶來的商業價值以及相關政策扶持,也在悄然改變著未來商用車行業格局,車隊運營模式帶來的低成本的經濟效益,可能會推進其成為未來商用車主流運營模式。

編後語:

運輸成本總會隨著科技的不斷進步逐步降低,自動駕駛技術在商用車行業極具爆發力,自動駕駛技術與商用車車隊運營需求匹配度極高,低成本、高效益的發展趨勢會促進車隊運營模式成為未來主流。卡友們也不必為自動駕駛的到來而擔憂,或許科技能將你從繁重的工作中解脫出來,投入到更高收益的工作中,對此你怎麼看。

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