2023汽車新技術量產展望:電子外後視鏡、線控轉向異型方向盤等
L3自動駕駛規模化量產智慧駕駛可以說是近年來出行領域最熱門的話題,目前,行業內L2級智慧駕駛技術早在多年前就已經實現了量產落地,並且成為不少入門級車型的標配,普及程度越來越高...
More DetailL3自動駕駛規模化量產智慧駕駛可以說是近年來出行領域最熱門的話題,目前,行業內L2級智慧駕駛技術早在多年前就已經實現了量產落地,並且成為不少入門級車型的標配,普及程度越來越高...
More Detail在中國移動自智網路大的能力框架下,中興通訊全面實現支撐 L3 版本,單域網元 / OMC 包括無線、核心網、傳輸、IP、網路雲等產品透過資料介面與能力介面支撐網管系統達成 L3,其中包括相當比例的首創介面,跨域產品 vMAX 作為網管系統直...
More Detail每經記者:李碩 每經編輯:孫磊9月16日,梅賽德斯-賓士集團股份公司董事會主席康林松在第五屆世界智慧網聯汽車大會上表示,賓士正在和中國相關部門溝通,計劃在中國三個地區開展L3級有條件自動駕駛的測試專案,並以此為基礎逐漸拓展到整個中國市場...
More Detail銀河證券認為,該條例是全國首個對 L3 及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理檔案,智慧網聯汽車法律空白問題有望取得突破並帶來示範效應,國內自動駕駛行業將迎來 L2 + 級到 L3~4 級飛躍...
More Detail無論是蔚小理的NGP、NAD、NOA,還是華為高階智慧ADAS,這些所謂的自動駕駛系統,它們在現階段依然是智慧輔助駕駛系統,也就是L2級輔助駕駛,不能實現L3以及更高級別,當然它們的硬體水平都可以支援更高級別自動駕駛,但目前還沒有開放,而隨...
More Detail業內人士對集微網指出,不能簡單地關注L3、L4、L5等分級,要關注基於駕駛場景的ODD(設計執行區域)才更有意義,即系統支援何種駕駛工況的自動駕駛,如車速設計60km/h與120km/h時L3帶給使用者的體驗肯定大不一樣,以及到了L3到底能...
More Detail此外Zen3架構對L3快取機制進行了調整,以前是1個CCD,2個CCX,每個CCX共享16MB L3快取,現在是1個CCD就1個CCX了,所以這個CCX就共享32MB L3快取了,因此單個核心最大可用快取直接加倍了,這直接帶來了遊戲效能的提...
More Detail但鯊客L3非常輕鬆的就幫我解決了這個頭疼的問題,鯊客L3配置的是軟硬毛複合滾刷,硬毛能夠抓取頑固顆粒,軟毛可以吸附灰塵,刷頭上的軟膠條則可以聚攏毛髮,並且滾刷是能夠自動調節角度的,不僅清潔效率高,而且不會出現毛髮纏繞的問題,滾刷清理起來也非...
More Detail圖片來源:賓士截止目前,已經官宣推出高級別自動駕駛汽車的企業主要是電動汽車主機廠,特斯拉是其中的重要代表,但其基於FSD實現的自動駕駛選裝量比重很低,據其2020年四季度財報顯示,中國車主的選裝比例僅為1%-2%,除了價格高昂,對其純視覺技...
More Detail▎根據公開資料測算,自動駕駛技術的使用可以將商用車對的運營成本降低約45%:1、人工、安全管理成本下降對於車隊運營模式來說,其成本結構除了道路收費外,能源消耗和人工成本是成本佔比最大的一部分,並且人的疲勞駕駛、視野盲區等引起的交通事故佔比較...
More Detail此前,在綜合特斯拉、蔚來、 小鵬、理想、嵐圖、哪吒、廣汽埃安等汽車官網對相關輔助駕駛系統的描述後,南都記者發現,目前確實多數車企使用“自動輔助駕駛”的說法,而嵐圖、哪吒雖未有“自動”二字,但對外宣稱汽車具有“L2+級智慧駕駛輔助”技術...
More Detail小結雖然有些車型可以實現L3級甚至更高的L4級別的自動駕駛,但應用到實際當中,自動駕駛還是一個大概念,並不是說這些車不能達到要求或者不能實現,而是根據國內的路況,法規等一系列要求,還是很難實現,而且之前國內並沒有一套完整的自動駕駛標準,哪怕...
More Detail相信透過喵哥的分析,大家都清楚了自動駕駛的分級,如果你開的L2級別的自動駕駛汽車,在高速上千萬不要打瞌睡,畢竟L2級別的自動駕駛,定義只是輔助,只有到了L3級別之後,才是以車子為主...
More Detail當天晚上,理想汽車創始人、CEO李想在朋友圈發文,呼籲媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準,避免誇張的宣傳造成使用者使用誤解...
More Detail率先落地,摯途L3書寫中國速度與國內大部分自動駕駛專案進行後裝改造不同,J7 L3超級重卡是一汽解放與摯途科技聯合立項,並嚴格按照解放流程開發的產品,這款車從設計之初就充分收集了物流客戶需求,開發上嚴格按照商用車法規和車規要求,在產品策劃、...
More Detail儘管上述做L3級自動駕駛卡車的科技公司,均表示願意承擔在自動駕駛的狀態下車輛事故的責任,這就解決了L3級自動駕駛在實際使用中的一個最大爭議,但從落地的角度來看,L3級自動駕駛的車輛現在還不能上路,即便能上路,也只能以輔助駕駛的形式運營——如...
More Detail一個是成本問題,更加精密的感測器和更高效能的車載電腦以及配套的執行系統都會增加車輛的成本,這不符合規模化生產下的成本管理控制,我想這也是奧迪放棄L3級自動駕駛技術的原因,儘管A8旗艦自身附加值比較高...
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