理想ONE:安全不允許有任何妥協,完整AEB賦能,一不小心拿第一

理想ONE:安全不允許有任何妥協,完整AEB賦能,一不小心拿第一

一直以來,智慧駕駛輔助都是造車新勢力的主要戰場之一,智慧化發展毫無疑問就是未來主要發展趨勢,近年來傳統車企加入這一戰場也說明了這一點,不過相較於“神仙打架”的造車新勢力,傳統車企在智慧駕駛輔助方面,卻遠不如新勢力車企。就在2021年12月份的時候,2021款理想ONE正式交付了NOA導航輔助駕駛和完整AEB功能,透過OTA 3。0的方式推送到幾萬臺車上,無需到店即可體驗最前沿功能所帶來的便利。

從“小黑盒”到自研

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其實在理想汽車初創的時候,理想汽車的主要目標就是活著,這一點李想也有提到過,畢竟考慮到資金有限,不能支援開展智慧駕駛方面的技術自研工作,直到IPO以後,才有了根本的轉折,簡單來說就是有錢搞技術研發了,於是從2020年底的時候,理想汽車便停止了與Mobileye的合作,Mobileye的實力毋庸置疑,但作為外包供應商,能夠為理想提供的只有一個“小黑盒”。因此,決定踏上自研之路後,理想汽車便開始使用地平線J3晶片開展智慧駕駛方面的全棧自研。

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短短半年時間,在2021年6月份,理想汽車便在2021款理想ONE的身上交付了基礎ADAS和基礎AEB功能,半年之後,2021年12月份,便正式交付了NOA導航輔助駕駛和完整AEB功能(主動安全),自此,理想汽車便成為全球繼特斯拉和小鵬之後,第三傢俱備完整NOA、AEB全棧自研能力的品牌,這一現象也說明理想汽車在智慧駕駛輔助方面的能力,放眼全球汽車市場,理想汽車也處於最出類拔萃的那一梯隊。

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一家人的安全沒有選配,只有標配,李想直言:理想將長期堅持將NOA導航輔助駕駛作為標配,並且現在和以後所有車型的輔助駕駛、自動駕駛將完全標配,其中包括軟體、算力硬體、感測器等,不存在任何的“區別對待”,既不收取軟體啟用費用,也不會存在訂閱費用。要知道,特斯拉、蔚來、小鵬等品牌都存在花錢選裝智慧駕駛輔助系統的情況,就比如特斯拉Model 3選裝增強版自動輔助駕駛功能就需要額外支付3。2萬元。

從基礎到完整

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前面我們就提到了基礎ADAS、基礎AEB、NOA和完整AEB,那麼怎麼理解基礎ADAS、基礎AEB、NOA和完整AEB呢?其實這一點並不難理解,從功能上講,基礎ADAS就是高階駕駛輔助系統,也就是我們經常可以聽到的L2級別輔助駕駛,往往需要人為干預;而NOA則具備高速場景的車輛自主超車、變道,可以自主進出匝道,並且NOA的自動化能力在提升。

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基礎AEB主要依靠雷達進行障礙物識別,不過在一些特殊情況下,雷達就會受到誤報干擾,從而收到假碰撞警告;而完整AEB,則是基於自研的感知演算法融合視覺的AEB方案,主要關鍵詞便是自研和視覺融合,理想汽車的完整AEB,便是自研且採用視覺融合方案的AEB,可以更好地實現對行人、騎行者的探測,保障行人安全,目前來看,國內只有理想的AEB採用視覺融合加持。

一不小心拿了個第一

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在已經推送NOA導航輔助駕駛和完整AEB功能的幾萬臺車中,其中有一臺車被國內某知名媒體拿去做了AEB年度安全車測試,在上百款車雲集的測試中,理想ONE以壓倒性的優勢摘得桂冠,如此出色的表現完全體現了理想ONE在智慧安全方面的突出表現,也體現出該品牌在AEB方面優秀的自主研發能力。

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理想ONE不僅是進入決賽組裡唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型,在多個專案中都以最佳成績透過,特別是對於兒童行人、電動兩輪車追尾這兩大專案中展現出極佳的識別和制動能力,AEB功能穩定,該剎車的時候能剎住,不該剎車的時候絕不亂剎車。也許有人會問,這是不是為媒體測試特調的啊?答案很顯然不是,因為AEB是一個很複雜的系統化功能,想要進行引數變更,就需要花費大量的人力、物力和財力,同時還需要多個部門的協同工作,也意味著需要重新進行大量模擬和實際工況測試,所以說為媒體特調是不現實的。

結語:

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千里之行始於足下,理想汽車如今已經跨過自己最困難的那一關,找準新的航向後,必將在智慧化道路上越走越遠,成為全球汽車市場中最具知名度的新勢力車企之一。新的一年已經來臨,如果說2021年的理想在不斷革新,不斷自我進化,那麼在2022年,理想汽車將會迎來全新的發展機遇,在理想ONE和使用者期待很高的理想X01幫助下,再創佳績。

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