還真有不怕死的,波音收到今年首筆訂單,加拿大也準備復飛737MAX

自從波音737MAX接連發生多起墜機事故後,各國就相繼把該機型拉入了黑名單。根據波音公司的統計,從去年三月以來波音737MAX已經被累計取消了864架訂單。

對此,波音公司並沒有氣餒,他們最近決定給波音737MAX改名,重新命名為波音737-8。果然,更換名字後該款機型立即獲得了一些國家的青睞。

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據今日俄羅斯報道,禁飛一年多後波音公司在近日收穫了他們今年首個波音737MAX新訂單,波蘭航空公司同意完成此前未交付的訂單,並向波音公司再購買四架737-8噴氣式飛機,累計訂單達到了10架。

另據《信報》網站報道,加拿大日前給波音737MAX復飛開了綠燈。加運輸部在本月21號向外透露,他們準備在下週對改良後的737MAX機型進行飛行測試,測試評估結果將成為決定是否復飛該機型的重要依據。

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對於波音公司來說,這一天他們已經等了好久。自從去年4月份起,波音公司就開始努力挽回口碑,並實施了一系列的“自救措施”。

2019年4月3號,波音執行長丹尼親自對737MAX機型進行測試飛行,當月底波音公司就宣佈該機型已經測試了135次。此外,波音公司還專門為補償埃航和獅航的遇難家屬,設立了1億美元基金會,希望和他們達成和解。

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儘快復飛波音737MAX機型,能夠幫助波音公司及時止損。受停飛風波影響,波音公司在今年二季度淨虧損23。95億美元。為了度過危機,波音公司不得不節省成本,開始了大規模的裁員計劃。

截至今年5月份,波音公司已經有5520名員工自願離職,另外還有6770名員工非自願離職。如果繼續停飛,那麼波音公司將面臨更大的損失。

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然而有相關專家指出:如果波音公司只是給737MAX機型改個名字,那麼根本就無法改變現狀。因為737MAX機型越檢查問題越大。之前就有業內人士透露,在737MAX機型上MCAS軟體修復的過程中,不斷出現新問題,導致修復範圍不斷擴大。

就在上個月21號,又有媒體曝出波音737客機的引擎閥門存在故障,部分發動機零件開始生鏽。這些問題證明737MAX機型還是存在巨大隱患,未來仍有發生事故的可能。

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除了加拿大和波蘭之外,世界其他國家和地區都沒有任何訂購或試飛該機型的訊息。而且就在本月7號晚間,印度快運航空的一架波音737系列飛機又出事了,雖然事故主要原因是機場跑道的問題,但是波音公司還是不可避免的受到了影響。所以波音想要挽救口碑,正確做法是儘快排除飛機相關故障,讓世界人民真正放心,否則波音就真的要成為過去式了。

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