缺錢了,波音深陷債務危機,決定轉售部分中國訂單,緩解燃眉之急

據觀察者網報道,世界民用航空業兩大巨頭之一的美國波音公司向外界表示,波音現在面臨著嚴峻的債務問題。

波音公司稱,由於中國政府至今仍未批准737 MAX機型在華復飛,導致波音為中國民用航空公司生產的眾多737 MAX系列客機無法交付。

為了緩解公司的資金困難,波音打算向外界轉售一批原定交付中國的客機。

中國曾是波音737 MAX飛機的最大買家,該機型在中國航空公司中大量存在,波音公司一直以來也在為中國客戶積極生產該型飛機。

缺錢了,波音深陷債務危機,決定轉售部分中國訂單,緩解燃眉之急

截止今年6月,波音公司還有約290架737系列飛機在等待交付,其中有140架是根據中國各航空公司的訂單製造的,波音大約有50億美元的現金流被綁在這比訂單上。

有相關人士指出,波音公司若將為中國生產的飛機轉售給其他國家,恐怕會削弱中國市場對波音的信任,之後波音飛機在中國將面臨著更加艱難的處境,其對手空客更會趁機佔據中國市場,

波音在中國或將長期被空客公司所壓制

但波音公司已顧不得這麼多,其客機產品在全球範圍內都面臨著滯銷困境。從今年1月到7月的資料來看,

空客已在世界範圍內擁有高達656架客機的訂單數,而波音卻只有242架客機的生產訂單。

缺錢了,波音深陷債務危機,決定轉售部分中國訂單,緩解燃眉之急

拋開7月份中國三大航空公司向空客下達的292架客機這個巨大訂單來看,空客公司還是超過了波音公司。不過在此之前,由於中國市場的加持,波音公司才是競爭中的優勢方。

波音公司的737 MAX系列客機早已成為了當今世界民用航空的主要機型之一。但在近些年,各國航空公司的波音737系列客機頻頻出現事故,波音公司至今未對這些空難做出確切解釋。

2018年10月,隸屬於印度尼西亞獅航的一架737MAX型飛機在海上飛行時突然出現空速異常,飛機最終墜海,全機人員無一倖免,共計傷亡189人。

缺錢了,波音深陷債務危機,決定轉售部分中國訂單,緩解燃眉之急

2019年3月,在距上場空難半年不到的時間裡,衣索比亞航空公司的一架737MAX型飛機在離地半分鐘後突然出現爬升率急劇下降的情況。

之後該飛機處於不斷加速的失控狀態,不到2分鐘的時間,該客機就和機場失聯,當人們找到這架飛機的殘骸時,機上157人已不幸全部遇難。

雖然波音公司宣稱波音737全系列機型在每百萬架次航班中,僅有著0。24的致命事故率,遠低於任何一國在汽車交通上的致命事故率。

但空難的可怕之處在於,一旦飛機發生事故,人們根本無法逃離或者躲避,最後帶來的往往是全機人員無一存活的慘劇。

缺錢了,波音深陷債務危機,決定轉售部分中國訂單,緩解燃眉之急

在這兩場空難之後,737 MAX型客機在世界各國的執行開始中止,中國是最早對737 MAX型客機下達“停飛令”的國家。

鑑於波音737型號飛機的幾次事故,各國在採購客機時都有了更多考慮,波音公司不得不面對訂單下降的事實。

而我國在近些年來的民航事業仍處在高速發展的時期,每年都需要大量的新飛機提前規劃機隊運力。這些新飛機或在新航線上進行執行,或用來加密高收益航線。

因此我國在7月份一口氣對空客公司發出了292架客機的訂單,總價值超過2400億人民幣,這是空客有史以來最大的一筆訂單。

缺錢了,波音深陷債務危機,決定轉售部分中國訂單,緩解燃眉之急

作為世界工廠,中國也將參與到這批飛機的生產之中,這筆訂單將同時為雙方都帶來可觀的利益。

值得一提的是,我國除了向歐美採購客機之外,自己國產的C919飛機技術也日趨成熟。自2019年起,已經有6架C919開始進行地面及飛行試驗。

C919的誕生具有重要的意義,它不僅帶動了我國民用飛機一整條供應鏈的發展,也將打破波音、空客長期以來在客機上的壟斷。

缺錢了,波音深陷債務危機,決定轉售部分中國訂單,緩解燃眉之急

據悉,目前C919已經開始實現量產。作為民用航空的後起之秀,C919的自動化程度將高於其它的同型客機,並完全按照現行的國際試航標準進行設計。

最難能可貴的是,C919的國產化率也有了大幅的提升。之前我們出於開啟國際市場的需要,選擇了國際合作的模式,在該型飛機上採用眾多國外生產的零部件,以此來得到國際市場的認可。

據保守估計,C919的國產化率已超過了50%,是我國名副其實的大國重器。不難想象,依靠著中國自身的廣闊市場,再加上國際上的市場份額,我國的民用客機產業有望快速成長。

頂部