又1項黑科技亮相,中國製造30萬噸巨輪,向前航行全靠風力

又1項黑科技亮相,中國製造30萬噸巨輪,向前航行全靠風力

圖為凱力號

近年來,隨著經濟全球化發展,海上的航運市場有所好轉,如今中國造船廠手握大量訂單,開始趕超造船大國韓國和日本,有這樣的成就也是因為,國內造船業與時俱進,不斷創造新的技術,在此前國內又1項黑科技的亮相,就直接引發了國際輿論的關注,一艘中國製造的30萬噸巨輪,向前航行可全靠風力,這就是已經交付的凱力號超大型原油船,凱力號是中國研發的,全球首艘裝備風帆的大型油輪。

又1項黑科技亮相,中國製造30萬噸巨輪,向前航行全靠風力

圖為凱力號

這艘油輪存在多項技術創新,可以為船東做到節省能源消耗,從而達成創造運輸利潤的目的,其實古人對於風能的利用,曾經就創造了輝煌的文明,大航海時代漂浮在世界各處海域的船舶,都是採用風力驅動前行,鄭和七下西洋,船隊也是依靠風帆進行前進,即使到了現在,依然能夠看到一些採用風帆的遊艇,訓練船在近海航行,通關過可以旋轉的翼面帆,使得風能被很好地利用,大大降低了對燃料的使用需求。

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圖為風帆船

凱力號油輪,採用了702研究所設計的兩個翼面帆,作為排水量30萬噸的超大型海上船舶,以往都是透過燃料驅動,為這種船設計風帆進行驅動,根本沒有可以參考的物件,各國技術都是一片空白,所以這種大型船舶採用風帆驅動的思路是國內首創,702研究所透過對大船船型試驗池和低速風洞的長期,大規模系統試驗,得出了風帆對於大型船舶依然有用,因此創新性的發明了U型風帆,同時開發了風能預報系統。

在凱力號航行過程中,根據風能預報可以及時調整風帆的角度,最大程度利用風能,使得對船舶的航行、推進、運動進行一定的控制,傳統的風帆推動前進,船舶的航行速度能有多快,主要取決於對風能的利用效率有多大,一般來說風帆的尺寸越大,產生的驅動效果就越明顯,凱力號的兩個風帆高度是39。6米,寬度是14。8米,旋轉底座的直徑是5。3米,可以產生一定的風能助推作用,但不足以完全利用風能推進。

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圖為凱力號風帆

想要讓一艘超大型船舶,完全依靠風能推動是不現實的,但是透過風能起到助推作用,節省一定量的燃料則是可以實現的,海執行業因為不斷壯大,所以競爭力度越來越明顯,競爭激烈就會導致行業利潤持續下滑,一艘船舶的運輸成本,除了支付船員工資和碼頭的停靠費用,還需要支付高昂的燃料成本,一趟往返於亞洲和歐洲的航運航線,將需要上百萬的石化燃料,但是依靠風帆助力,可以節省一部分燃料成本。

傳統的船舶發動機功能,結合具有開創性的風能驅動,使得船舶在更加省油的局面下,也能跑到相同的海上里程數,即減少了二氧化碳排放,又讓船舶的發動機負載功率降低,從而提高了船舶的使用壽命,所以風帆助力驅動大型船舶技術,自誕生後在國際海運市場直接激起驚濤駭浪,如今凱力號已經成功交付海運公司,投入到商業化市場,只要反饋效果良好,未來中國造船廠將能依靠這項技術,有望搶奪更多造船訂單。

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