高通8295晶片首發集度汽車,集度智慧座艙提前起跑

2021年11月29日,集度、百度和高通三方宣佈達成合作。集度將於2023年在其量產交付的首款汽車機器人上首發高通SA8295P晶片。這是集度成立不到9個月以來的又一重大動作。集度的一系列重大動作,跑出了集度的造車加速度。

高通SA8295 P是什麼意思

其實高通SA8295P,我們一般簡稱為高通8295。但其字母的具體含義還是要和大家簡單解釋一下:SA是驍龍和車規的英文首字母縮寫。而P則是因為高通8295有三個層級:效能級、旗艦級、至尊級。集度本次達成合作的是效能最先進的至尊級(Paramount),因此我們稱之為高通SA8295P。

那麼高通8295晶片的效能到底有多先進呢?

它是全球首款5nm製程的車規級晶片,NPU算力達到了30TOPS。和當下火熱的iphone 13 Pro max搭載的A15晶片對比,其算力為A15的兩倍左右。另外還支援多感測器融合、支援WiFi6等各種功能。

從集度選擇高通8295這件事,我們應該就非常清楚集度在智慧座艙領域可謂是不計成本的,只為了最好的使用者體驗。

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當然,有一點大家需要了解,硬體一般只決定體驗的下限,而軟硬體融合、互動才能夠決定其上限。因此,即使集度首發高通8295,但集度其實還有大量的工作要做。

高通為什麼選擇集度首發8295晶片

集度今年剛剛成立,目前尚無有量產的汽車,因此很多人會有疑問:為什麼高通8295選擇首發集度呢?國內的“蔚小理”為什麼不呢?

其實,高通選擇集度,主要是基於其對於中國智慧汽車市場未來十年乃至更長時間的判斷。

實際上高通8295的先進性不僅僅在於其高算力、高效能,更為重要的是其可以成為中央處理中樞。

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在傳統汽車行業,一般都是分散式的架構,講究“一個蘿蔔一個坑”,幾乎每個功能都需要一個單獨的感測器、晶片等。但隨著技術的發展、汽車應用場景更加複雜等,中央處理中樞已是大勢所趨。

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而高通8295就可以實現這樣的功能,可以支援多個ECU和域的融合,能夠涵蓋儀表、座艙、行車記錄儀等。換句話說,高通8295可以包辦這一切了。

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實際上,集度在今年6月份的媒體溝通會上也明確表達了這一點,其將會和百度Apollo和吉利共同開發一款基於JET架構的SOA軟體架構,以實現軟硬體解耦。

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再說回智慧座艙,百度在這個領域已經深耕了8年之久,積澱了大量的基礎能力和豐富的量產經驗,不光在國內,甚至在世界上也是第一梯隊。

雖然集度有百度Apollo的賦能,但是集度要做的工作還有很多。百度Apollo的能力更加廣泛,是無法直接照搬到集度的。因此這就需要集度和百度Apollo進行定製化的設計和研發。而這個定製化必須要建立在對使用者是有用的、是好用的基礎之上。

大概這也是集度推出軟體整合模擬樣車(SIMUCar),對智慧座艙和智慧駕駛進行前置化開發的原因之一。

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雖然集度首款汽車機器人量產交付要到2023年,但其概念車實際上2022年4月份即可和大家見面,屆時讓我們再一探究竟。

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「幹掉手機」,即使限定在行車場景下,這仍然是個太過宏大的課題。好在2023 年並不太遙遠,甚至最快在 2022 年 4 月的北京車展,集度量產車型的概念車設計就會發布亮相。

到那個時候,我們再來領略集度數字座艙的廬山真面目。

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