華為迴應不造車,只因有更大野心?

華為迴應不造車,只因有更大野心?

前段時間,我們一位負責平臺運營的同事故作神秘地告訴我一個“流量密碼”:只要是關於“華為造車”的內容,就總能帶來不錯的流量,引發網友的關注和熱烈討論。

想想還真的是,自從去年華為正式宣佈進入汽車領域之後,關於國內傳統車企與華為之間的各種“緋聞”就從沒間斷過。不論小道訊息是否屬實,那些相關車企的股票都馬上會受到股民的追捧。

華為絕對是目前汽車行業內的流量明星,而且還是頂流。

華為迴應不造車,只因有更大野心?

在一些財經媒體上,不少車企的股票被貼上了“華為汽車概念股”的標籤。尤其是與華為深度合作北汽、長安和廣汽,以及得到華為渠道支援的賽力斯,都成了不少投資者眼中的黑馬,潛力股。

儘管華為三番四次公開強調“市場不需要華為牌汽車,華為只會幫助車企造好車”,但市場上總是有很多人更願意相信,甚至是希望華為透過資本運作的方式“曲線救國”,透過那幾家傳統車企來造車。

以至於前幾天華為不得不再次公開宣告:“至今為止,我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股。以後,凡是議論上說華為造車、或者參股汽車製造行業,均為謠言,勿輕信。”

華為迴應不造車,只因有更大野心?

這下子可好了,那幾只“華為概念股”的股價當天應聲暴跌甚至跌停。雖然我不懂股票,但我相信這也足以證明了市場對“華為不造車”的失望,準確地說,應該是對這些車企得不到華為“投資、控股或參股”的失望。

對於這幾家車企來講,由此引發的股價暴跌,傷害性不大,但“侮辱性”還是挺強的。在一定程度上也證明了,大部分人對“華為inside”只作為核心供應商,與主機廠進行合作模式的前景,存在不少的疑慮。

這在汽車行內並不是什麼秘密,何小鵬也曾經在媒體採訪中公開表示,長遠來講不看好這種合作模式。而在我看來,華為選擇成為核心供應商,與這幾大車企共同打造新品牌這事,雙方很明顯都是帶著試驗的性質的。

華為迴應不造車,只因有更大野心?

對合作雙方來講,這些新品牌就是一塊試驗田。成功了當然最好,即使失敗了,也只是那個新品牌的失敗,不至於影響這些車企發展的大局,而華為也依然可以繼續擔當供應商的角色,又或者重新調整發展戰略。可謂進可攻,退可守。

華為的一腔熱血最後能否如願以償,相信未來兩三年內就會有分曉。但從目前蔚來、小鵬和理想的發展思路來看, 透過自研來實現“掌握核心科技”才是王道。

前幾天理想汽車推出了2021款的理想ONE,除了針對舊款的一些槽點進行改進之外,最引人關注的,是把舊款的Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片,更換為兩顆國產的地平線征程3晶片,並且採用全新的自研演算法,可以實現更高級別的輔助駕駛功能。

華為迴應不造車,只因有更大野心?

對於更換晶片的原因,李想在媒體採訪中也直言不諱,主要是因為Mobileye在演算法上是“黑盒子”狀態,換句話講主機廠即使想進行一些改進,也並不是那麼容易。而改用地平線的征程3晶片後,則完全可以發揮理想汽車工程師們的技術實力,不斷最佳化演算法,實現快速升級迭代。

新款理想ONE的語音互動同樣也是改為了自研演算法,不再直接採用供應商的方案。“全棧自研”的能力,基本上成為了這幾個主流新勢力品牌的又一道技術護城河,他們也不惜重金地進行投入。

反觀國內那些傳統車企,即使是新打造的高階智慧電動車品牌,目前似乎也還沒有哪一家能做到“全棧自研”,依舊停留在整合供應商方案的階段。光憑這一點,我覺得就應該給“蔚小理”一點掌聲。

華為迴應不造車,只因有更大野心?

在小鵬身上,全棧自研的優勢已經很明顯,智慧化已經成為小鵬汽車最靚麗的標籤。根據我們得到的最新訊息,小鵬P7即將要OTA推送OS 2。6。0版本了,這次亮點可真不少。

車機系統的升級不少,儀表盤顯示和方向盤控制都將得到最佳化,全場景語音可以支援變道超車,以及可在第三方應用內實現可見即可說。這真有點超出了我的預期,實際體驗就需等到推送到我們的P7上才能知道了。

至於輔助駕駛功能方面,NGP的能力將再次提升,千呼萬喚的“人機共駕”功能終於得以實現了,不用每次接管後都要重新啟動NGP。對車輛突然加塞的應對能力,更加是我們關注的焦點了,這兩方面都能大幅提升NGP的使用體驗,等待推送後我們將第一時間和大家分享升級後的體驗。

華為迴應不造車,只因有更大野心?

最“黑科技”的莫過於VPA停車場記憶泊車功能了。VPA是透過視覺感知來實時構建停車場環境,可實現1km的路線記憶。這個真的相當有意思,但真實場景下到底是否足夠好用實用,也只能留待體驗過後才能給出答案了。

最後還有一個值得拿出來聊一下的事,那就是特斯拉終於官宣,已經在中國建立了資料中心,將實現資料儲存本地化,並將陸續增加更多本地資料中心。所有在國內市場銷售的車輛所產生的資料都將儲存在境內。

華為迴應不造車,只因有更大野心?

雖然官方並沒有具體公佈資料中心的所在地,但資料儲存本地化的事,總算正式落地了。大家可千萬別小看這個事,因為這不但涉及到使用者私隱以及事故資料調查的問題,更重要的是能確保這些資料不會被國外勢力非法使用。

這是今後所有國外品牌智慧汽車都必須解決的問題,智慧汽車上的攝像頭和感測器越來越多,所收集到的各種資料也幾何級數的遞增。只有解決好資料的安全和合理使用問題,智慧汽車才能真正成為我們值得信賴的夥伴。

掐指一算,“六一”兒童節又快到了,願我們還是從前那個少年,一起擁抱這個日新月異的世界吧。

頂部