一汽馬自達將與長安馬自達合併?品牌戰略最佳化後,有希望翻身嗎?

從去年開始,市面上就流傳著一汽馬自達與長安馬自達合併的訊息,而來到2021年,關於這件事的相關細節也越來越多。在6月21日,在北京產權交易所可以看到長安馬自達掛著相關的增資專案,這不禁讓人聯想到這是為合併鋪平道路。有訊息稱,這次增資新進的投資方持股比例不超過5%,原股東持股比例不低於95%。雖然官方沒有明示,但大多數人清楚這次長安馬自達增資主要是為了進一步達成與一汽馬自達的合併的有利條件,未來拿下這個增長專案的車企很有可能就是一汽集團。

一汽馬自達將與長安馬自達合併?品牌戰略最佳化後,有希望翻身嗎?

更早時候的訊息稱,一汽馬自達將會解散,旗下員工會轉到奔騰經銷商,CX-4會交還給一汽集團,而阿特茲會停產。不過此訊息遭到了一汽馬自達的堅決否定。不過在今年4月份的時候,有訊息稱一汽集團、馬自達、長安汽車正積極展開談判,內容正是考慮如何把一汽馬自達合併至長安馬自達。

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有經銷商指出,原來的解散完全沒有任何依據,如果真解散了,那麼將來就沒有任何合併的理由了,而且真要解散的話,對於馬自達在國內的口碑影響太大,甚至會讓長安馬自達的銷量都會受到影響。

一汽馬自達最近幾年的銷量一直處於低迷狀態,2019年售出新車9。1萬輛,2020年銷量為7。98萬輛,同比下滑達到12。7%。跌跌不休的業績讓一汽集團疲於“填坑”,商人總是逐利的,沒有利潤的時候自然會選擇放棄。

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銷量下跌的背後是產品線薄弱所導致,由於一汽馬自達並不是由日方參與開發、製造、銷售,僅僅是日方授權生產,簡單來說就是把一款新車的製造技術傳給一汽集團,由他們自行生產,期間日方不會參與其中,簡單來說就是掛著一個馬自達LOGO的意思。

馬自達產品規劃一向比較有限,而國內又有兩家合作伙伴,自然就很難做到真正的平均分配,再加上日方這邊在一汽陣營向來都是沒有太多話語權,自然會讓新品集中在長安馬自達這邊,包括昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX8,而一汽馬自達從2016年開始就只有CX-4和阿特茲兩款車,前者還是一汽集團自己設計開發,而後者則是自2014年上市後便沒有經歷過換代,僅僅進行了一次中期改款,平臺技術差距讓阿特茲銷量進一步萎靡。

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不僅如此,馬自達在去年公開宣佈自己要去挑戰全新的後驅平臺,向真正的豪華品牌發起衝刺,2023年之前不會再推出全新車型,同時也不會有大改款新車亮相。這也意味著,馬自達要靠著僅存的幾款車去熬過這兩年時間,在價格沒有優勢的前提下,憑藉著價值營銷想要打開出路,說實話很難讓消費者買賬。

一汽馬自達將與長安馬自達合併?品牌戰略最佳化後,有希望翻身嗎?

除此之外,一汽馬自達在去年身陷口碑旋渦當中,由於新車爆發出大量異響問題,投訴榜單上時常都能看到阿特茲和CX-4包攬前二名的場景。這讓本就不富裕的家庭更加雪上加霜。

一汽馬自達將與長安馬自達合併?品牌戰略最佳化後,有希望翻身嗎?

一汽集團面對一汽馬自達的市場份額下滑和分配不均早有不滿的聲音,而在國內市場,其它合資品牌新車一款接著一款釋出,自主品牌的相繼崛起,新能源時代正在加快轉型,所要面臨的市場壓力正越來越大。對於馬自達而言,割肉保本,透過最佳化國內產業結構來保全利潤,平穩過渡到2023年新車釋出才是現階段所要考慮的重點,因此將長安馬自達和一汽馬自達進行合併無疑是最正確的答案。

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