風光之外,誰是新能源的未來?
目前大規模商業化開發的可再生能源以太陽能、風能為主,前者的主力產品是PERC(發射極及背面鈍化電池)單晶矽電池,後者則是陸上風機...
More Detail隨著新能源汽車和光伏結合,光伏在產業和資本方向還有更大的想象空間,光伏和新能源汽車的結合主要依託能源流展開,透過能源流轉大家會發現,新能源汽車和光伏是互補關係,光伏將太陽能轉化為電能後,可以透過儲能電池充電到新能源汽車開展應用,也可以電解水...
More Detail隨著新能源汽車和光伏結合,光伏在產業和資本方向還有更大的想象空間,光伏和新能源汽車的結合主要依託能源流展開,透過能源流轉大家會發現,新能源汽車和光伏是互補關係,光伏將太陽能轉化為電能後,可以透過儲能電池充電到新能源汽車開展應用,也可以電解水...
More Detail目前,“中國新能源汽車和可再生能源綜合應用商業化推廣”專案已經在北京、上海、天津、太原、深圳、青島、保定、鹽城、連雲港等城市開展落地示範,主要包括 V2G技術示範、城鎮社群智慧有序充電示範、農村分散式可再生能源利用示範、大規模充電站智慧有序...
More Detail小結一下:美錦能源總體上完成了在氫領域的佈局,但貢獻利潤的還是主業煤焦,氫領域在目前來說雖然熱度比較大,但整體鋪展開來還需要時間,還在路上,並不能立馬見高低,在技術面上美錦能源還有上漲的空間,飛鯨會持續關注...
More Detail晶科科技、協鑫能源和天合光能等在內的光伏公司,切入氫能的方式相對簡單,同樣還是用光伏產綠電,去處不是電網,而是為制氫提供清潔電力...
More Detail未來,海馬汽車將瞄準“碳達峰碳中和”國家戰略,規劃利用自有資金和社會資本,以全球首個全產業鏈零碳排放新能源汽車試運營專案為樣本,在海南的東、西、南、北、中各建一座以光伏制氫加氫為主的零碳排放新能源汽車綜合服務體,集光伏發電、水電解制氫、高/...
More Detail如果依此計算,協鑫新能源未來數年的產能規模,將達到2020年中國氫產量的1/19,成為國內舉足輕重的氫能企業之一...
More Detail作為全球最大的太陽能制綠氫企業,寶豐能源在2019年首次嘗試規模化生產綠氫,即利用太陽能光伏電站,電解水來製取氫氣,單臺電解槽產氫量達到1000m³/小時(標準大氣壓),當前總制氫規模達30000m³/小時(標準大氣壓),並沿著氫能交通和氫...
More Detail【點選檢視研報原文】光大證券:氫能產業鏈各環節公司正加速佈局 長期高景氣度下建議關注相關裝置標的氫能政策進入密集出臺期,政策發力催化資本投入,助推行業駛入快車道...
More Detail“而在該次大會,馬斯克也講述了更多他為何覺得氫能源“愚蠢“的原因,運輸途中對氫氣加壓所需的能量以及制氫所需的能量十分驚人,如此低效的儲能方式是他多次“開噴”氫能的原因...
More Detail“而在該次大會,馬斯克也講述了更多他為何覺得氫能源“愚蠢“的原因,運輸途中對氫氣加壓所需的能量以及制氫所需的能量十分驚人,如此低效的儲能方式是他多次“開噴”氫能的原因...
More Detail據瞭解,武漢已形成制-儲-運-加-用的氫能全產業鏈,所涉單位既有武漢理工大學、中國地質大學(武漢)等高校,也有武鋼、東風、三峽集團等央企,康明斯等全球知名企業、雄韜等外地來漢龍頭企業,還有武漢理工氫電科技公司等國內燃料電池核心部件領軍企業...
More Detail圖為加氫站氫氣儲罐這次中國選擇在廣東韶關建設制氫加氫一體站,除了希望促進當地新能源汽車產業發展外,還有在當地生產氫氣價格低廉,以及降低當地公路運輸業汙染的目的,據稱當地擁有大量的鋼鐵產能,鋼鐵產業發達,而氫氣是鋼鐵生產中的一種主要副產品,煉...
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