寶馬開始測試固態電池 計劃2030年裝車上市
但由於固態電池研發時間太長,為了應對當前愈演愈烈的汽車電動化,寶馬還將推出一款新型鋰離子電池,擁有更高的能量密度,結合Neue Klasse平臺可以實現續航里程超30%的提升...
More Detail但由於固態電池研發時間太長,為了應對當前愈演愈烈的汽車電動化,寶馬還將推出一款新型鋰離子電池,擁有更高的能量密度,結合Neue Klasse平臺可以實現續航里程超30%的提升...
More Detail從液態走向固態正在成為趨勢,這一路線使用固態電解質代替有機液態電解液和隔膜,該材料的主要的優勢是不可燃,不短路,而且固態電解質可能具有很高的機械強度,鋰枝晶無法刺穿,這將大大提升電池的安全性和能量密度...
More Detail萬聯證券研報認為,防疫政策最佳化+預售票價略微下降+觀影熱情高漲等多重利好驅動春節檔表現,2023年春節檔票房有望創造近幾年新高...
More Detail0協議SSD,鎧俠EXCERIA PRO極致超速 NVMe固態硬碟SE10也是有著高達7300MB/s的讀取速度,如此出色的表現其能讓我在辦公過程中擁有更高的生產力...
More Detail兩家公司之間擴大的合作伙伴關係將包括寶馬集團在德國為 Solid Power 的原型硫化物基固態電池單元開設一條試驗性生產線...
More DetailIT之家 12 月 8 日訊息,據東風汽車釋出,東風公司已相繼掌握固態電池電芯、系統及整車搭載應用等開發技術,並獲得國內首個固態電池車型公告(工信部第 351 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》)...
More Detail北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅表示,目前固態電池處於產業化前期,不同技術路線有不同的企業在跟進,核心問題是材料效能的改善...
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More Detail恩力動力恩力動力是一家專注鋰金屬電池、固態電池等新一代電池及其核心材料研發和產業化的創新型企業,在中國、美國、日本三地設有研發和製造中心...
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More Detail上汽與清陶能源合作研發固態電池 圖片來源:上汽集團同月,蔚來汽車表示計劃在第四季度交付150kwh固態電池,採用固態電解液、矽碳複合負極材料、超高鎳正極材料,能量密度達360Wh/kg...
More Detail國軒高科稱,除了 360Wh / Kg 三元半固態電池計劃在今年實現量產,400Wh / Kg 的三元半固態電池目前在公司實驗室已有原型樣品,未來還將透過技術創新落地矽基負極迭代,鋰金屬負極和預鋰技術,加速液態電池向半固態過渡,最終實現全固...
More Detail(圖片來源:孚能科技微信公眾號)事實上,動力電池能量密度的進化之路從未停止,當行業把目光聚焦在能量密度約300Wh/kg的4680電池時,以孚能科技為代表的330Wh/kg的半固態電池已經後來居上...
More Detail高合汽車HiPhi X“吃螃蟹”據瞭解,高合汽車HiPhi X可能率先搭載國軒高科半固態電池,電池包能量密度260Wh/kg,電量達到160kWh,續航里程達1000km,車輛百公里加速時間為3...
More Detail依託北京大學化學院20多年的研發經驗,清德氫能有效利用資源孵化,透過原創的材料和裝備技術,開發了安全高效的固態儲氫材料和裝置,和液態有機氫載體儲運氫系統...
More Detail”相比目前的磷酸鐵鋰和三元鋰電池,下一代電池的理論能量密度有數倍的提升:固態電池可達700Wh/kg,鋰硫電池可達2600Wh/kg,鋰空氣電池可達3500Wh/kg...
More DetailErhard 說,雖然工程師總是可以對當前的鋰離子電池進行各種改變以影響續航里程、化學性質和壽命,但要擴大此類改進的難度越來越大——這正是像寶馬這樣的汽車製造商需要以具有成本效益的方式實現其積極進取的目標電動汽車銷售和脫碳目標...
More DetailErhard 說,雖然工程師總是可以對當前的鋰離子電池進行各種改變以影響續航里程、化學性質和壽命,但要擴大此類改進的難度越來越大——這正是像寶馬這樣的汽車製造商需要以具有成本效益的方式實現其積極進取的目標電動汽車銷售和脫碳目標...
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