動力電池退役潮來臨 看廢棄電池如何變廢為寶?
值得注意的是,目前電池回收業務除了小部分被掌握在有資質、有規模且正規的大型第三方回收企業旗下之外,很大一部分退役電池還是被一些作坊類企業分攤,這些非正規的小作坊透過分散的中介將4S店或者廢棄回收站裡的關係收集動力電池,使用原始、低成本的手工...
More Detail值得注意的是,目前電池回收業務除了小部分被掌握在有資質、有規模且正規的大型第三方回收企業旗下之外,很大一部分退役電池還是被一些作坊類企業分攤,這些非正規的小作坊透過分散的中介將4S店或者廢棄回收站裡的關係收集動力電池,使用原始、低成本的手工...
More Detail動力電池行業,中日韓支配全球在新能源汽車爆發時期,中國在新能源汽車市場的產業鏈發展超乎預期,尤其是在動力電池行業,以寧德時代為首的電池廠商已經成為全球市場中的絕對中堅力量...
More Detail”贏合科技股份有限公司總裁許毅指出,未來行業毛利率還會下降,這將促進產業鏈從原材料開始就管控好成本,裝置企業要進一步提升創新能力、改善內部管理,助力動力電池企業提升生產效率、降低成本...
More Detail集微網訊息,Automotive News報道,6月28日,雷諾宣佈與中國遠景AESC和法國Verkor簽署合作協議,為其位於法國北部的電動汽車生產中心供應動力電池...
More Detail在動力電池業務拓展效果不佳、消費電子下游需求減弱的情況下,欣旺達持續多年的收入大幅增長已難以維持,而越來越高的折舊、攤銷費用以及財務成本又將會吞噬掉欣旺達本來就不高的利潤率...
More Detail對於新能源汽車買家,動力電池的安全效能和續航效能通常是首先要考慮的因素,對於許多動力電池製造商來說,如何最大限度降低生產成本,保證動力電池的效能,追求更高的企業利潤是增加動力電池技術研究的動力,儘管近年來,各種動力電池相關新聞頻繁報道什麼樣...
More Detail全域短刀化,電池標準化與多元化的全球創新比拼對於動力電池企業而言,產能部署絕不能僅僅只是單純的規模提升,而是要結合業務方向、產品定位、生產製造、產業鏈生態等環節進行系統性前瞻性的部署,這才能確保其最終產能真正具備市場競爭力...
More Detail04借勢東風&渠道為王,恆力強渠道促銷量因國家層面加大對新能源產業的支援力度,不少企業跨界介入動力電池領域,這將導致競爭進一步加劇,未來行業巨頭與小品牌之間不僅僅是銷量的差距,更主要的是競爭的水平已經不在同一個起點上...
More Detail作為純電動汽車的核心零部件,動力電池的重要性相信不用車叔多說,動力電池產業也是備受資本青睞,而寧德時代身為新能源電池領域的“大佬”,近兩年可謂是紅得發紫,很多新能源車企都向寧德時代伸出了橄欖枝...
More Detail蜂巢能源相關負責人稱,企業安排產能主要依據客戶未來汽車整車銷量來安排,以及參考整車企業對動力電池需求的訂單規劃,“我們也會按照客戶的需求有序佈局產能...
More Detail三季報陸續出爐,結果卻出乎意料:預增11倍的大牛股石大勝華閃崩跌停,慘遭“團滅”的豬肉股卻跌不下去,“豬茅”牧原股份漲近6%...
More Detail接著再看鈉元素在汽車動力電池領域的優勢,寧德時代宣佈其第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘,就能充入近80%的電量,具備天生的快充效能,並且其熱穩定效能優異...
More Detail此時的中國也連續霸居“全球最大的新能源汽車產銷市場”的位置,寧德時代自然順理成章地成為全球銷量第一的動力電池企業,超過了日本品牌松下...
More Detail北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員 張翔:蜂巢能源的無鈷電池目前從本質上看,是鎳錳酸鋰電池,它可以理解成把傳統的三元材料中的鈷材料去掉了,形成一個二元鎳錳酸鋰電池...
More Detail比亞迪以消費者之名,在三元鋰電池裝機量佔市場主要份額,甚至比亞迪自身動力電池目前裝機量也是三元電池佔主力的情況下,毅然決然向整個行業,甚至國家標準發起了衝擊...
More Detail據公開資料顯示,普通磷酸鐵鋰電池生命週期內的充電次數只有3000次,相比之下,11月26日在通訊基站使用的格力鈦電池的深度迴圈壽命可以超過25000次,幾乎相當於磷酸鐵鋰電池的8倍之多...
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