各種全系標配,百公里5個油、底盤韌性十足!試駕豐田C-HR雙擎
有見及此,未來你根本不必擔心C-HR雙擎的動力不夠用,其相比燃油版本來說,在加速感、起步階段給人的從容感有著巨大提升,而且無論標準還是運動模式,新車都能給你如絲般柔滑的駕駛感受,當然如果你電池電量足夠充沛,還可以切換至EV模式行駛,此時發動...
More Detail有見及此,未來你根本不必擔心C-HR雙擎的動力不夠用,其相比燃油版本來說,在加速感、起步階段給人的從容感有著巨大提升,而且無論標準還是運動模式,新車都能給你如絲般柔滑的駕駛感受,當然如果你電池電量足夠充沛,還可以切換至EV模式行駛,此時發動...
More Detail作為“e:N”系列的首個量產專案,東風Hondae:NS1和廣汽Hondae:NP1,最大續航里程超過500公里,同時,新車還集合了AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上升級等20項以上的功能,以手機為終端的數字鑰匙,能對車門、車窗、...
More Detail正當外界還在熱議廣汽豐田賽那售價是否過高時,一汽豐田這邊也不安分了起來,有訊息稱一汽豐田版賽那或將提前量產,內部代號為018D的新車中文名或將定名為威爾陸,該車原計劃是在明年9月開始試生產並於12月上市,但受到廣汽豐田賽那的影響嗎,不排除這...
More Detail9L的百公里油耗成為了最低油耗,冠軍車隊更是在60分鐘內完成31圈的里程,展現廣汽豐田TNGA雙擎混動車型兼具“高效能”與“高效率”的高階產品實力...
More Detail不過這兩者之間也有著一些差距,本田在面對市場的時候,總喜歡將重要的產品放在首位,而廣汽卻有著非常敏銳的嗅覺,可以時時刻刻的觀察市場當中的變化,如果不注意市場的變化只投放產品,若時機不對必定會吃大虧...
More Detail廣汽三菱匯翔4S店始終秉持“專業對車,誠意待人”的服務理念,憑藉頑強不息的精神和品牌實力打造專業化團隊,竭誠為每一位顧客提供更優質的產品服務,得到廣大消費者的信賴...
More Detail0版本將為粉絲、使用者帶來更緊密的互動體驗、更健全的用車功能、更豐富的營銷功能,進一步最佳化互動式營銷生態圈...
More Detail針對此事,廣汽新能源方面對車語者明確表示:“目前廣汽新能源廠家並沒有批次召回旗下AionS車型,旗下4S店針對單個電池有損壞的車輛進行召回屬於正常行為...
More Detail基於TNGA架構開發並搭載豐田HEV雙擎混動系統的廣汽豐田賽那SIENNA,市場定位是大中型MPV,國產後的賽那SIENNA從內外飾設計與做工,到科技實力再到安全效能,雖然會保留海外版車型的設計風格,但也會在部分地方有所改變和調整,使其更加...
More Detail底盤懸架方面,國產版豐田賽那採用了與第四代豐田漢蘭達相同的TNGA平臺結構進行打造,這也意味著廣汽豐田賽那的安全性和舒適性將會得到全面提升,至於懸架方面則提供了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架結構,要知道本田奧德賽、本田艾力紳全系車型...
More Detail作為自主汽車品牌的驕傲,近日廣汽也做出選擇,將於華為合作,聯合開發新款SUV,雖未透漏具體車型,以及會與華為展開哪些方面的合作,但結合華為在汽車領域的近期成果,加入華為智慧駕駛系統的可能性很大...
More Detail先不論石墨烯電池是否真的有如此功能,想一想,如果這種快充8分鐘即可跑1000公里的電池真的搭載到了新能源車上,那是不是就意味著現有的鋰電池以及其他汽車動力電池,甚至是燃油車都會被淘汰呢...
More Detail這種新能源電池的“問世”,讓各大新能源汽車企業都為之沸騰,據悉已經有不少車企都對這種石墨烯電池進行技術研究了...
More Detail公開資料顯示,朱恆利擁有上海財經大學工商管理碩士學位,在汽車行業從業逾25載,在合資企業的銷售管理領域有著豐富的經驗,其職場生涯於1994年始於福特中國,曾先後在福特中國、長安福特及林肯中國的採購、物流、銷售、網路開發及客戶體驗等領域擔任多...
More Detail隨後,廣汽集團釋出公告,澄清指出,石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是屬於兩種不同的電池技術,將分別解決“充電速度慢”和“續航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點...
More Detail其實廣汽豐田凌尚是一款比較適合家用的車型,因為這款車型在空間方面的表現有著不錯的優勢,尤其是在後排的乘坐區域方面,腿部會留有三拳左右的距離,頭部也有著四指左右的空間...
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