變相實錘?寧德時代迴應特斯拉用麒麟電池:保密
除此之外,特斯拉目前也有自主研發的4680電池,不僅在生產成本上更有優勢,還能實現更長的續航,此前據TESLARATI報道,特斯拉Model Y將會用上4680電池,所以特斯拉大機率不會採用寧德時代的麒麟電池...
More Detail除此之外,特斯拉目前也有自主研發的4680電池,不僅在生產成本上更有優勢,還能實現更長的續航,此前據TESLARATI報道,特斯拉Model Y將會用上4680電池,所以特斯拉大機率不會採用寧德時代的麒麟電池...
More Detail最近有訊息流出,表示在中國生產的特斯拉由於4680電池良品率的問題,導致難產,因此準備向寧德時代採購麒麟電池,以實現續航效能的進一步提升...
More Detail今年以來,廣汽集團旗下埃安陸續啟動的佈局包括:電池研發試製線建設、成立能源科技公司及銳湃動力科技公司、與上游材料端頭部供應商贛鋒鋰業、寒銳鈷業等達成戰略合作等...
More Detail這一次寧德時代釋出專利,想來是技術有了突破進展,下一步應該就是全面加速換電站的覆蓋業務了,憑藉寧德時代強大的背景,必定會迎來換電的顛覆性升級進化...
More Detail近日,據IT之家引援外媒訊息,韓國動力電池巨頭LG新能源、三星SDI以及SK On預計今年總營收能夠達到50萬億韓元(約合2730億元人民幣),這將創下有史以來的營收新高...
More Detail值得一提的是,寧德時代和比亞迪已經佔據了全球動力電池市場一半的市場份額,不難發現這兩家電池供應商已經成為很多車企的主流選擇,尤其是寧德時代,憑藉著先進的動力電池技術,受到了大部分車企的青睞,裝車量連續多次排第一...
More Detail但是在11月29日的鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上,寧德時代研究院副院長黃起森表示,寧德時代則透過首創的AB電池系統整合技術,實現鈉鋰混搭,優勢互補,提高電池系統的能量密度,使鈉離子電池應用有望擴充套件到500公里續航車型...
More Detail在整包的能量密度來看,方形電池無疑更有優勢,但是在散熱方面對CTP的方型電池來說會有比較大的挑戰,但是在這次的會議中,寧德時代也提到,1000km具有更高比能的無熱擴散技術將會在2023年實現量產,所以在散熱方面的問題寧德時代也在著手解決...
More Detail目前,國內新能源車動力電池產業已經形成了以寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池為首,蜂巢能源、中創新航、國軒高科、欣旺達等為第二梯隊的格局...
More Detail目前來看,發展鈉離子電池已經是大勢所趨,未來隨著動力電池技術不斷髮展,寧德時代、多氟多等多家動力電池企業進一步研發和創新,鈉離子電池說不定能取代鋰電池,成為動力電池的供應主力...
More Detail2021年中創新航配套電池裝機量佔比,資料來源@GGII,公司公告配套中創新航產品的主要車型,資料來源@公司官網供應鏈能力眾所周知,動力電池企業屬於高技術壁壘行業,不管是材料配方研製還是製造工藝最佳化都需要持續不斷的研發投入...
More Detail中航鋰電在12月1日釋出的宣告中提到,收到福州中院作出的寧德時代訴本公司和福州動感汽車銷售服務有限公司的專利侵權訴訟一審判決(涉訴專利為“動力電池頂蓋結構及動力電池”,ZL201520401861...
More Detail寫在最後:太陽底下沒有新鮮事,各式各樣的合作已經出現過太多,從目前來看,華為與寧德時代和車企的合作會很有競爭力但不會是起死回生的靈丹妙藥...
More Detail蔣理透露道,“目前寧德時代正在加強與合作方對鋰電池核心的礦產進行開採,但礦產資源的開採需要一定的時間,未來隨著產能的逐步釋放,價格回落是必然的趨勢,我們判斷今年下半年,部分電池材料的供應情況會有所好轉...
More DetailIT之家 11 月 29 日訊息,在今日舉行的鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上,寧德時代研究院副院長黃起森表示,在乘用車應用方面,鈉離子電池普遍可以滿足續航 400 公里以下的車型需求...
More Detail同時寧德時代與華為的合作將不限於新能源汽車領域,還會促成海上交通領域,新能源動力更換領域等其他方面的新技術產生...
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