IPO只是序章,威馬汽車在意的不止成敗,未來戰略規劃說明了一切
而威馬汽車卻不僅僅如此,似乎只是把赴港上市當成了“序章”,未來戰略規劃中寫到:“持續的技術投資、進一步豐富產品組合、加強與使用者的連線、進一步挖掘變現機會、提升作為國潮智慧電動汽車的品牌知名度、推動全球化戰略佈局”字裡行間無不體現著威馬汽車...
More Detail而威馬汽車卻不僅僅如此,似乎只是把赴港上市當成了“序章”,未來戰略規劃中寫到:“持續的技術投資、進一步豐富產品組合、加強與使用者的連線、進一步挖掘變現機會、提升作為國潮智慧電動汽車的品牌知名度、推動全球化戰略佈局”字裡行間無不體現著威馬汽車...
More Detail雙積分政策對燃料消耗量積分(CAFC積分)和新能源汽車積分(NEV積分)實行並行管理03圖源:Unsplash然而,儘管雙積分政策鼓勵了NEV正積分交易,但NEV積分長期以來的交易單價過低,卻成為制約我國車企碳排放交易的最大瓶頸...
More Detail由此可見,蘋果在造車專案上有意複製手機“代工”路徑,打造全新的汽車生產供應鏈,但多數傳統車企似乎對此頗為戒備,並不甘心淪為蘋果汽車的“代工廠”...
More Detail”莊莉說,以跟理想汽車的合作為例,鎂佳主要提供數字座艙和5G的T-Box方案,並開放乾淨的介面,理想汽車去控制整個使用者體驗和產品定義,而面向軟體能力還不完善的車企,鎂佳供應的則是軟硬體整合交付方案,”如果這家人連灶和鍋都還沒有、或者不想自...
More Detail另外,2021年全球汽車行業缺芯情況明顯,汽車供應短缺,而中國車企受到的影響相對較小,再加上歐洲新能源汽車市場火熱,也給中國車企帶來了新機遇,新能源汽車出口出現爆發性增長...
More Detail這意味著,今年工信部將啟動雙積分核查,車企新能源汽車積分未達標或油耗積分無法清零,如果不購買積分,將會面臨削減次年燃油車產量的處罰...
More Detail展望四季度,汽車板塊整體有望迎來修復機會,華福證券指出,前期壓制板塊走勢的三季度業績、原材料、缺芯等已釋放完畢或逐步緩解,自主崛起疊加智慧電動大趨勢,看好板塊四季度表現...
More Detail另外,換電模式的普及率提升後,越來越多的電池將會進入“使用流通”環節,而藉助換電模式,監管部門也能對動力電池進行更好的“溯源”,直接決定了動力電池生產企業要提升動力電池的安全標準,加速不合格產品淘汰出市場、更利於廢舊動力電池回收,再次增強消...
More Detail這樣而言,西方車企手中積累的很多技術優勢便失去了作用,大家又重新回到了同一賽道,從而中國汽車工業擁有了彎道超車的機會...
More Detail而在經營層面,不論是新勢力還是老車企,對於汽車未來的消費趨勢都已經非常清楚:僅有“新能源”遠遠不夠,有新能源+作業系統也不夠,將自動駕駛整合到新能源汽車的作業系統中,是未來車企最重要的能力所在...
More Detail據瞭解,木衛四聚焦於透過多維度分析針對汽車的新型攻擊,第一款名為S3 VSOC的汽車安全產品,用於幫助車企快速搭建安全運營中心,透過非侵入式的方法,為車輛提供定製化的分析、檢測、預測和事件響應服務...
More Detail對此有外媒放下狠話,一直都“戰無不勝”的華為,在智慧汽車新賽道上卻遭遇到了新阻礙,其實華為聯合國內汽車廠商打造的新能源車型,也是因為原本汽車廠商的品牌認知度並不高、銷量一直欠佳,導致很多消費者在購車時都會優先考慮汽車“品牌力”的影響,所以即...
More Detail馬斯克這樣敢說敢做的性格讓越來越多的人開始關注這個車企CEO,在提及馬斯克時,伯克希爾公司的創始人芒格就表示“馬斯克大膽並且有才學,能夠嘗試性地完成別人無法完成的難題,甚至還能夠在未來取得非常高的成就,不過這樣的性格也容易讓自己迅速跌入谷底...
More Detail眼下,寧德時代也成為中國汽車及零部件行業市值最高的公司,其市值約等於其他18家零部件企業市值之和,也約等於比亞迪、長城汽車、吉利汽車三家整車企業市值之和...
More Detail這般嚴峻的情況,勢必會倒逼新能源汽車市場的發展,因此我們不妨做個大膽的假設,將於2025年實施的史上最嚴排放標準——歐7會不會因為這次的能源危機而提前,傳統燃油車在歐洲還能活幾年,車企又該如何面對呢...
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